太陽は銀河系の中では主系列星の一つで、スペクトル型はG2V（金色）である。
第3章 船の歴史または沈没船 ジェームズ・P・デルガド クロスロード作戦の結果、ビキニでは 21 隻の標的船舶と小型船舶が沈没しました。ここでは、ビキニで沈没した各船舶と プリンツ オイゲンの特徴、歴史、クロスロード作戦での役割について説明します。
特徴 USSサラトガ(CV-3) は、水線長 830 フィートの鋼鉄船体でした。サラトガの巡洋艦船体は 飛行甲板と一体化しており、飛行甲板は建造当時は長さ 874 フィート (後に 888 フィートに延長) で、船体の前方と後方に張り出していました。「水線より上の船体形状は、可能な限り広い飛行甲板という要件によって決定されました。これにより、前方と後方の両方に非常に顕著なフレアが与えられました。」[ 1 ] 竜骨から飛行甲板までの船体の深さは 74 フィート半でした。下の格納庫デッキは最大 90 機の航空機を収容できるように建造され、サラトガは通常 81 機から 83 機の航空機を搭載していました。 サラトガの最大幅は 105 フィート半で、平均喫水は 31 フィートでした。サラトガはワシントン海軍軍縮条約に従い「公式」に33,000標準トンの排水量とされた。この艦の実際の排水量（戦闘満載）は43,500トンで、後に「公式」トン数が36,000トンに引き上げられ、さらに40,000トンに引き上げられたことでこの数値が示唆された。この艦の試験排水量は38,957トンであった。[ 2 ]サラトガの航空母艦としての特徴は、この艦が元々巡洋艦として設計されたことに影響を受けている。サラトガと姉妹艦の レキシントンを空母に改造するよう命令が出された時点では、巡洋艦として部分的に完成していたため、経済的に解体して再建することは不可能であった。 「船体の主な寸法、砲撃や水中爆発に対する防御の主な特徴、推進機械の設計は、航空母艦への改造計画が着手される前に決定されました。この状況により、新しい設計では変更される可能性のある要素を受け入れることを余儀なくされました。機械と弾薬の取り扱いスペースの開発は実質的に完了しており、航空母艦の開発はほぼ完全に防護甲板上で行われました。」[ 3 ]
1942 年に船体が初めて改造され、右舷側に魚雷用ブリスターが追加され、幅が 108 フィートに増加し、その側の重い島、銃、煙突によって生じた傾斜が修正されました。サラトガの 4 つのシャフトは、GE ターボ電気駆動装置によって駆動されました。各シャフトに 2 基ずつ、計 8 基のエンジンが 180,000 シャフト馬力を 32.25 ノットで出力しました。サラトガは、最初の試験で 32.28 ノット、最終試験で 34.99 ノットを実現しました。蒸気は 16 基のホワイト フォスター石油燃焼ボイラーによって生成されました。吸気口は、島の後方にある 1 つの平坦な側面を持つ長さ 105 フィート、高さ 80 フィート (後に約 15 フィート短縮) の煙突に集められました。水面から47フィートの高さにある飛行甲板は木の板で覆われ、コーキングされ、塗装されていた。[ 4 ] サラトガの主砲は4つの砲塔に55口径8インチ連装砲を装備し、対空砲には25口径5インチ連装砲12門と50口径機関銃8挺を備えていたが、機関銃は後に1.1インチ4連装機関銃に交換された。[ 5 ] 1942年1月から4月にかけて、サラトガは魚雷攻撃を受けた後ピュージェットサウンド海軍工廠に戻った後、 戦時中初の大規模な改修を受けた。8インチ連装砲は4つの砲塔に38口径5インチ連装砲を装備し、同口径の5インチ単装砲がスポンサーに追加され、元の25口径5インチ砲に取って代わった。エリコン20mm対空砲30門が追加され、ボフォース40mm連装機銃4挺が搭載された。 1942年8月に魚雷攻撃を受けたサラトガは、修理後に再度改修された。1.1インチ砲が取り外され、ボフォース40mm砲に置き換えられ、同砲塔は9基となった。また、22門の20mm砲が追加され、艦上には同砲塔が52基搭載された。1943年12月の別の改装で、サラトガはさらに16基のボフォース砲塔を増設した。2基は島の真横の新しい左舷スポンソンに、7基は左舷のボートリセスに、2基は右舷のボートリセスに、3基は島の外側の飛行甲板の外側に、2基は艦首の機関銃ギャラリーに増設された。[ 6 ] その他の改修には、島の構造を縮小して航空作戦用にオープンブリッジに切り詰め、1デッキ下に元の旗艦敷地を残し、操舵室、航海橋、司令塔、飛行甲板レベルで気象台と航空情報局を設置したことが含まれる。当初の三脚式前檣はSKレーダーを搭載したポールマストに交換された。1944年夏、サラトガは煙突の前端にSM戦闘指揮レーダー一式を装備し、飛行甲板前方にH Mk II油圧カタパルト2基を装備した（以前は油圧カタパルトは1基だった）。その他の改修には左舷魚雷発射管の設置が含まれていた。[ 7 ] サラトガは1945年2月21日、硫黄島沖で日本軍の爆弾により大きな被害を受けた。爆弾により飛行甲板と右舷船体に穴が開き、格納庫甲板で火災が発生した。ピュージェット・サウンドでの修理では、急いで船体と甲板を補修し、後部エレベーターを取り外して前部に新しい44フィート四方のエレベーターを設置し、格納庫甲板後端に2段の寝台を設置した。サラトガは クロスロード作戦に備えて再び改修された。5インチ連装砲を備えた2つの艦橋を含め、艦のほぼ3分の2の武装が取り外された。コンパスや艦鐘（現在はワシントン海軍工廠にある）などのその他の備品は取り外され、航空機、車両、レーダーが艦上に搭載された 。 700ガロンの燃料油、15トンのディーゼル燃料、弾薬の3分の2を積んだサラトガは、ほぼ戦闘態勢の状態で海底に沈んだ。[ 8 ]
歴史 航空母艦サラトガは、もともと (CC-3) として計画され 、1916年8月29日に3ヵ年海軍建造計画の一環として承認・予算化された6隻からなるレキシントン級巡洋艦の2番艦であった。[ 9 ] 1920年9月25日にニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で起工されたサラトガは、第一次世界大戦後のイギリス、日本、フランス、イタリアとの海軍軍拡競争の結果として完成した。この競争では、主力艦、すなわち戦艦と巡洋戦艦の建造に重点が置かれていた。 この軍備拡張競争と海軍航空への関心の高まりが相まって、サラトガは進水前に再設計されることになった。議会はすべての新造船は主力艦に集中すべきと主張したが、米海軍は石炭運搬船ジュピター( AC-3) を航空母艦に改造する資金を得た。ノーフォーク海軍工廠でのこのハイブリッド艦の改造には 2 年かかり、1922 年 3 月 22 日、USS ラングレー(CV-1) が米海軍初の航空母艦として登場した。しかし、その頃には既に巡洋艦レキシントンと サラトガを完全に機能する艦隊空母に改造する計画が検討されていた。 戦後の海軍軍拡競争は、いくつかの会議、条約、および条約につながった。1921年から1922年にかけてのワシントン海軍軍縮会議では、海軍艦艇の数、大きさ、および武装を制限する国際協定が結ばれた。この条約により、当時建造中だった戦艦や巡洋艦の多くは、廃棄するか航空母艦に改造することができた。 レキシントン級巡洋艦6隻の廃棄命令を見越して、海軍は巡洋艦のうち1隻を空母に改造する計画を準備した。会議で巡洋艦の廃棄が合意されると、米国はレキシントンと サラトガの2隻を航空母艦に改造した。2隻の巡洋艦の未完成の船体は、議会が改造を承認した1922年7月1日に、CV-2とCV-3に再指定された。日本もこれに倣い、巡洋戦艦赤城と戦艦加賀 を艦隊空母に改造した。 [ 10 ] 当時、 サラトガの工事は巡洋艦の船体に装甲砲塔が取り付けられ、甲板が敷設されるところまで進んでいたが、 サラトガを空母として再建するには、この工事をすべて撤去する必要があった。 ワシントン海軍軍縮条約の規定により、空母の改造は最大基準排水量 33,000 トン、最大口径 8 インチの低角砲 10 門までに制限されていた。米国と日本はともに、条約の条項を解釈して、主力艦に 3,000 トンの対空および魚雷防御を追加することを許可し、空母の改造に適用した。その結果、レキシントンとサラトガは「公式には」33,000 トンと記載されていたものの、巡洋艦の装甲の一部を犠牲にしても、条約の制限を超える重量を運んでいた。サラトガは最初に進水し、1925 年 4 月 7 日にデラウェア川に滑り込んだ。レキシントン級空母2 隻のうち最初のサラトガの進水は、記録上最も重い軍艦の進水であり、その時点までの商船および海軍艦艇の進水重量の上位 12 位に入った。 [ 11 ] 進水計画では「新型航空母艦サラトガは完成し就役すると、同種の艦艇としては世界最大かつ最速となる」と記されていた。[ 12 ]サラトガの艤装には2年かかり、1927年11月16日にフィラデルフィア海軍工廠で就役した。1928年1月6日に試運転のためフィラデルフィアを出港し、 1月11日にサラトガ初の航空機が艦上に着陸した。[ 13 ] 海軍はサラトガと レキシントンを大成功とみなした。歴史家ノーマン・フリードマンによれば、この2隻はアメリカ艦隊で最も強力な空母であり、また最初の艦隊空母でもあった。
サラトガは進水直前、フィラデルフィア・イブニング・スター紙から「このアメリカ初の第一線空母に匹敵する空母は他の海軍には存在しない」と称賛された。[ 15 ] 海軍士官らはサラトガを高く評価した。海軍航空のパイオニアであり、ジミー・ドゥーリットル大佐の日本攻撃を開始した空母USSホーネット（CV-8）の艦長で、後に高速空母機動部隊の司令官となり、偶然にもサラトガ に飛行機を着陸させた最初の人物でもあるマーク・ミッチャー大佐は、 1940年に次のように証言している。
しかし、レキシントン級空母には大きな設計上の欠陥が一つあった。それは、右舷側からしか発射できない 8 インチ連装砲 4 基を搭載していたことである。水上艦の敵艦と戦うことを想定した 8 インチ砲は、空母には不向きであった。これは開戦後に修正され、8 インチ砲は 5 インチ/38 口径砲に置き換えられた。これは「空母の真の敵である敵空母機に対する正しい武器」であった。[ 17 ] ミッチャー艦長の意見にもかかわらず、「レキシントンとサラトガは 、大型空母艦隊のプロトタイプとして想定されたことはなかった。ワシントン条約のユニークな二重の産物として、一回限りのものにとどまった...」[ 18 ] サラトガの戦前の任務は、海軍戦における航空母艦の重要な役割を定義する艦隊訓練演習に従事することに費やされた。これにはパナマ運河と真珠湾への「攻撃」が含まれ、通常はレキシントンと連携して、 その後はこれらの先駆者たちの後を継いだ空母と連携して活動した。サンペドロまたはサンディエゴを拠点として、サラトガは毎年の艦隊「問題」演習に参加した。この艦の公式海軍史によると、「艦隊問題において、サラトガは高速空母戦術の開発を支援し続け、敵軍にとって常に最優先の標的であったという事実によってその重要性が認識された。」[ 19 ]
フリードマンによれば、「1927年から1941年の間に、アメリカ海軍は世界最大の空母であるレキシントン とサラトガという、匹敵する巨艦によって空母機動部隊の作戦の基本を学んだ」という。[ 20 ] WF「ブル」ハルゼー海軍大将は1947年の自伝で次のように述べている。
1941年12月7日、アメリカ太平洋艦隊が真珠湾攻撃を受けたとき、サラトガはカリフォルニア州におり、ワシントン州ブレマートンのピュージェット・サウンド海軍工廠でオーバーホールを終えてサンディエゴ港に入港していた。24時間以内に空母は太平洋へと向かった。[ 22 ] 第二次世界大戦中、サラトガは いくつかの作戦に参加した。サラトガはウェーク島の包囲された海兵隊守備隊を救出する中止された作戦に参加し、ガダルカナル島へのアメリカ軍の攻撃を開始した。サラトガは ギルバート諸島とマーシャル諸島の日本軍基地を攻撃し、タラワ島への上陸を支援し、エニウェトクとウォッジェ島上空で戦闘航空哨戒を行った。サラトガの航空機は、防御が厳重な日本軍のラバウル港とブカの飛行場を攻撃し、ブーゲンビル島での日本軍の反撃を無力化した。海軍によれば、これは「おそらくサラトガの戦争で最も見事な攻撃」であった。 [ 23 ] サント島のエスピリトゥでサラトガに乗り込んだハルゼー提督は サラトガを称賛し、「あなたの攻撃は、世界中に響き渡るもう一発の銃声でした...サラトガは、機会があれば、致命的になり得ます」と述べた。[ 24 ] イギリスの空母とフランスの戦艦と共に行動したサラトガは、日本軍占領下のスマトラ島とジャワ島を攻撃し、港と石油生産施設に損害を与えた。戦時中のもう一つの重要な任務として、サラトガは数ヶ月をかけて夜間作戦の飛行士の訓練に費やした。その後サラトガは硫黄島作戦中に陽動作戦支援として日本本土への夜間攻撃に参加し、父島上空を哨戒飛行した。 [ 25 ] 2度の魚雷攻撃を受けたにもかかわらず、乗組員からは「幸運な」船と考えられていたサラトガは、1945年2月21日に硫黄島沖で5機の神風特攻隊の攻撃を受け、123人が死亡、192人が負傷し、船の側面に大きな穴が開いた。1945年6月、海軍は修理された空母の損害を発表した。
戦争が終わると、サラトガは日本本土を攻撃するために航行していた。退役のため西海岸に送られたサラトガは、 1945年11月に「マジックカーペット」作戦に就くよう命じられた。サラトガは「マジックカーペット」作戦の一環として、海軍の退役軍人を米国に輸送した。「最後の飛行機が進水してから28時間以内に、サラトガは3,800人の笑顔で幸せそうな海外の戦士たちを乗せて真珠湾からカリフォルニア州アラメダへ向かっていた。格納庫デッキは、乗客用の4段ベッドが無数に並ぶ世界最大の寮に改造されていた。飛行甲板の飛行機の代わりにレクリエーション施設が設置されていた。」[ 27 ] 「マジックカーペット」作戦の終了時までに、サラトガは他のどの船よりも多い29,204人の退役軍人を本国に輸送した。サラトガは退役までに、 空母に着陸した航空機の最多記録を保持し、17年間で合計98,549回の着陸を記録した。[ 28 ] 1946年1月22日、サラトガは、クロスロード作戦のために統合任務部隊1によって編成された標的艦任務グループの航空母艦ユニットであるタスクユニット1.2.2に配属された。当初標的艦に指定されていた空母レンジャー（CV-4）の代替として指定されたサラトガは、1946年初頭、サンフランシスコのハンターズポイント海軍造船所で原子爆弾のテストに備えていた。[ 29 ] 1946年1月25日のニュースリリースでは、2つの5インチ砲塔とほとんどの軽量対空兵器が船から取り外され、ドックに入った「勇敢な空母」が示されました。 1946年4月30日に艦艇の撤去と人員削減が行われた後、サラトガは真珠湾に送られ、5月7日に到着した。その後、空母はビキニ環礁に向かうよう命令され、5月23日に駆逐艦アンダーソンと共に真珠湾を出航し、5月31日にビキニ環礁に到着した。
サラトガがクロスロード作戦の試験艦に選ばれたのは、現在では時代遅れとなった艦級の唯一の代表として、将来の艦隊運用に利用可能な多数の戦時建造 エセックス級空母に置き換えられたためである。さらに、空母の区画は「異常に完全」で、1,000以上の防水区画があり、「水中防御は現代の戦艦や大型空母の配置と非常に似ていた」。[ 30 ]レキシントンは戦争を生き延びなかった（1942年5月の珊瑚海海戦で沈没）。サラトガは1946年7月1日のエイブル試験爆破の実際のゼロ地点から2,260ヤード離れた場所に停泊していたが、これはベイカー試験のために空母を保護するため意図的にある程度離れた場所に配置された。サラトガは軽微な損傷を受け、甲板で火災が発生したが鎮火した。 [ 31 ] ベイカーの当初の配置計画では、サラトガは爆発地点から半径 300 ヤード以内に配置されていた。この位置では空母があまりにも早く沈没する可能性が高いと判断されたため、「予想される激しい船体圧力と波の作用下での飛行甲板の挙動を写真に撮ることはできない」と され、サラトガは爆発の「致死半径」である 500 ヤードから 700 ヤード以内の 500 ヤード離れた場所に係留するよう変更された。係留の緩みと風向きの変化により、空母は爆発前に爆弾の位置からおそらく 300 ヤード以内に近づいた。[ 32 ] 船は 800 ヤード離れた位置まで吹き飛ばされた後、再び近づき、爆発地点から 600 ヤードの地点で沈没した。[ 33 ]
ニューヨークタイムズの記者ハンソン・W・ボールドウィンは、爆発の約8時間後、サラトガ号がゆっくりと沈んでいく様子を近くで見ながら、次のような碑文を書いた。
この空母は1946年8月15日に退役し、海軍登録簿から除名された。[ 35 ]
特徴 USSアーカンソー（BB-33）は全長562フィート、水線長555フィート半、最大幅106フィート、喫水29フィート11インチのリベット鋼船であった。 アーカンソーの標準排水量は23,066トンであったが、1925年から1927年の間に甲板装甲と魚雷ブリスターが追加され、戦艦の標準排水量は26,100トンに増加した。この船は1,448人の乗組員を擁し、旗艦として装備されていた。[ 36 ] アーカンソーは水面より上の部分が重装甲で、9～11 インチの装甲帯が艦の中央部を守りました。砲塔は 9～12 インチの装甲板で覆われていました。船体は機械室を除いて二重底で、機械室には 3 つの底板が取り付けられていました。1925 年から 1927 年にかけて、この戦艦は甲板装甲が追加され、装甲帯の上部が 3.5 インチの装甲で覆われました。これにより排水量は 3,000 トン増加しました。
主砲は12門の12インチ/50口径砲で構成され、6基の砲塔（前方2基、中央部2基、後方2基）に連装されていた。副砲は16門の5インチ/51口径砲が砲郭内に設置されていた。[ 37 ] 1925年から1927年にかけて、海路で濡れていたこれらの砲台のいくつかは主甲板に移動され、1942年には5インチ砲10門が撤去され、艦の両横の中央部砲郭（艦内ではエアキャッスルとして知られていた）に3門の5インチ砲が残された。アーカンソーには21インチ魚雷発射管が2基搭載されていたが、後に撤去された。この戦艦の当初の対空砲は8門の3インチ/50口径砲で構成されていた。1942年には対空砲が増設された。 1945年時点で、アーカンソーは9基の40mmボフォース機関砲と28基の20mmエリコン機関砲を搭載していた。1925年から1927年にかけての改修で、 アーカンソーは第3砲塔の上に飛行機カタパルトと3機の観測機も受け取った。[ 38 ] アーカンソーの4 基のスクリューはパーソンズ タービンと 4 基のホワイト フォースター ボイラーによって駆動され、20.5 ノットで 28,000 軸馬力を出力した。ボイラーは 2 つの煙突に排気されたが、1925 年から 1927 年にかけてアーカンソーが再ボイラーされたときに、元の 2 つの煙突が 1 つに置き換えられた。1912 年に設置された石炭燃焼ボイラーは、その時点で石油燃焼ボイラーに置き換えられた。アーカンソーの燃料庫には 5,425 トンの燃料油が積まれていた。その他の上部構造の変更には、第 4 砲塔と第 5 砲塔の間にあったケージ マストを低い三脚に置き換えることが含まれていた。1942 年、艦橋の後方の三脚式フォア マストが取り付けられ、同時に艦橋自体も再建された。拡大された上部の各マストの上には、火器管制所が設置された。[ 39 ]
歴史 USSアーカンソー(BB-33) は、 ワイオミング級戦艦 2 隻のうちの 2 番艦で、フロリダ級戦艦とテキサス級戦艦の姉妹艦に近い艦で 、前述の艦と USSユタ、USSニューヨークが含まれていました。アーカンソーとその姉妹艦は、米国戦艦の最初の「近代的」クラスを代表していました。米国の「弩級戦艦」は、優れた火力と速度で海戦に勝つように設計されていました。アーカンソーは 12 インチ砲を備えた砲塔を 6 基搭載し、当時としては前例のない速度で稼働する新開発の蒸気タービンを搭載していました。 アーカンソーは、ニューヨーク造船会社のニュージャージー州カムデン造船所で建造されました。この戦艦は、姉妹艦のユタが同じ造船所で進水してからわずか数週間後の 1910 年 1 月 25 日に起工されました。ユタが艤装されると、 アーカンソーは順調に進んでいきました。この新型戦艦は1911年1月14日にデラウェア川に進水し、20ヶ月かけて艤装され、1912年9月17日にフィラデルフィア海軍工廠でUSSアーカンソーとして就役した。[ 40 ] 第一次世界大戦以前、アーカンソーは大西洋岸とカリブ海で任務を果たし、地中海にも一度航海した。1 912年12月、アーカンソーはパナマ運河の工事を視察するためウィリアム・H・タフト大統領を乗せてパナマへ向かった。[ 41 ] 1914年、アーカンソーはメキシコのベラクルスへのアメリカ軍上陸作戦で重要な役割を果たした。4月下旬、 アーカンソーは他の艦艇と合流し、暗殺されたフランシスコ・マデロ大統領の後継者となったビクトリアノ・ウエルタ大統領へのドイツ軍武器上陸を阻止しようとした。国際人権運動の一環としてマデロ支持者と反ウエルタ革命家を支援し、戦争で荒廃したメキシコを（必要なら武力でも）安定させようとしていた米国大統領ウッドロウ・ウィルソンは、部隊を派遣した。[ 42 ]この演習の後、1914年から1917年にかけて アーカンソーは大西洋沿岸とカリブ海で訓練を行った。
1917 年 4 月に米国が第一次世界大戦に参戦した後、アーカンソーは最初の 1 年間を東海岸の哨戒に費やし、1918 年 7 月にヨーロッパへ出航した。英国艦隊の第 6 戦艦隊に所属していたアーカンソーは、姉妹艦のテキサスと共に、ドイツ大洋艦隊がスカパ・フローで 1918 年 11 月 20 日に降伏したときにその場にいた。アーカンソーは、ジョージ・ワシントンがウィルソン大統領をフランスへ運ぶ際に、名誉護衛艦の 1 隻として任務に就いた。1918 年末に米国に帰還したアーカンソーは、訓練と巡航を再開したが、このときは太平洋で活動した。 1919年から1938年にかけて、アーカンソーは両海岸で交互に任務に就き、それぞれの海域で数年間を過ごしたのち、1938年10月に大西洋艦隊の第5戦艦部隊に配属された。 1941年、アメリカが第二次世界大戦に参戦する前に、アーカンソーは北大西洋で中立哨戒任務に就いた。日本軍の真珠湾攻撃とドイツによるアメリカへの宣戦布告の後、アーカンソーは船団護衛任務に就き、アイルランド、スコットランド、アイスランド、フランス領モロッコに向かう船舶を護衛した。1944年6月、アーカンソーはノルマンディー上陸作戦に参加し、オマハビーチで火力支援を行った。またシェルブール砲撃にも使用され、その後同年8月中旬には南フランス侵攻を支援した。1944年9月にアメリカに帰還したアーカンソーは、ボストンのボストン海軍工廠で近代化改修を受けた後、太平洋に送られた。 [ 43 ] 1944 年後半に太平洋に到着したアーカンソーは、当時のアメリカの主力艦の中では最古かつ最小であり、12 インチ砲を搭載した最後のアメリカ戦艦でもありました。新型戦艦ノースカロライナに第一線艦の座を奪われましたが、それでもアーカンソーは太平洋戦争で重要な役割を果たしました。アーカンソーは、硫黄島 (1945 年 2 月) と沖縄 (1945 年 3 月) の両方で侵攻前の砲撃を行い、両作戦で継続的な火力支援も行いました。この戦艦は硫黄島で 1,262 発、沖縄で 2,564 発の 12 インチ砲弾を発射しました。戦争中、 アーカンソーの12 インチ砲は合計 5,255 発を発射しました。副砲の 5 インチ砲は 5,123 発を発射し、艦の軽量対空砲は 8,422 発を発射し、戦艦は 134,141 マイルを航海しました。1945 年 10 月に米国に帰還した アーカンソーは、 「マジック カーペット」作戦に参加する準備を整えました。その後、このベテラン戦艦は真珠湾に帰還兵を輸送する 3 回の航海を行いました。アーカンソーはクロスロード作戦の標的艦に選ばれ、1946 年 5 月 8 日に真珠湾を出航する前に、カリフォルニア州ターミナル島での爆弾テストの準備を整えました。アーカンソーは5 月 20 日に真珠湾を出港し、1946 年 5 月 29 日にビキニに到着しました。 アーカンソーは、1946年7月1日のエイブル実験の標的艦であるUSSネバダの左舷沖に係留されていた 。この戦艦は「ゼロポイントから半マイル以内にある3隻の主要戦闘艦のうちの1隻」であった。[ 44 ] この艦はエイブル実験による放射能汚染が最も測定された場所であり、アーカンソーの水たまりは8時間あたり8レントゲンを計測した。 アーカンソーは、1946年7月25日のベーカー実験の爆発地点から500フィート以内に係留されていた。爆弾を吊り下げた船、LSM-60を除いて、標的艦の中で最も近いものであった。爆発により、戦艦は爆柱内の水から垂直に持ち上げられたと一般に考えられている。しかし、一連の映画写真を注意深く分析すると、爆風柱の中に戦艦の前檣と思われるものが見え、黒い「穴」は、船の質量が上昇した水柱を遮ったためにひっくり返った戦艦と思われる。アーカンソーはほぼ即座に沈没した。アーカンソーの海軍技術検査報告書には、爆発後19秒以内に消失したと記されている。『ビキニの爆弾』によると、 「沈没した同艦は、原子爆弾によって沈没した最初の戦艦、そして、爆弾が当たらなかった最初の戦艦という不名誉を背負った」という。[ 45 ]
特徴 日本の戦艦長門は全長708フィート、全幅95フィート、喫水30フィートの鋼鉄船体で、標準排水量は38,500トンでした。この艦は3.9～11.8インチの装甲帯で装甲され、砲塔は14インチ厚の装甲で保護されていました。長門の武装は、16.1インチ/45口径砲8門、5.5インチ/50口径砲20門、3.1インチ対空砲4門、機関銃3挺、21インチ魚雷発射管8基（水面上4基、水面下4基）で構成されていました。1934～1936年にかけて長門は改修され、魚雷バルジが追加され、上部構造が持ち上げられ、改造されました。 1944年6月、長門は68門の25mmオチキス高射砲を装備していたが、同年10月までに高射砲の数は20mm砲98門に増加した。当時、長門は18門の5.5インチ砲を保持しており、 当時の長門の満載排水量は43,581トンであった。[ 46 ] 長門の4つのスクリューは、26.7ノットで80,000軸馬力を発揮するギホン蒸気タービンによって駆動されました。1944年10月までに、船の定格速度は24.98ノットでした。[ 47 ] 蒸気は21のカンポンボイラーによって供給されました。戦艦はもともと石炭を燃料としていましたが、1934年から1936年の間に、船の機械は新しい石油燃焼ボイラーに置き換えられました。これにより、長門の前方煙突が取り外されました。改修中に、新しい機械と魚雷バルジに加えて、長門は三重底、追加の甲板装甲、および16インチ砲の仰角の増加を受け取りました。長門は、「C」砲塔の前方にカタパルトで発射される3機の観測機を搭載していました。 1945年6月に発行されたアメリカ海軍の日本海軍に関する機密報告書ONI-221-Jによると、「長門の最も顕著な船外の特徴は、射撃および船舶制御用の多数のトップとブリッジを備えた大型の7本脚の前檣である。中央の垂直脚は、前檣と主甲板の間を走る電動リフトを収容できるほど太い。」とされている。[ 48 ]長門の船体は560の独立した防水区画に分割されていたと伝えられており、定員は1,333人であった。[ 49 ]
歴史 戦艦長門は、日本海軍の1916-1917年海軍建造計画に基づき、呉海軍工廠で建造された。1917年に起工され、 1919年11月9日に進水した。長門は長門型戦艦2隻（長門と陸奥）の1番艦であり 、16インチ砲を搭載 した世界初の戦艦であった。[ 50 ] 1920年11月25日に完成した長門は、連合艦隊司令長官山本五十六大将の旗艦として最も有名な役割を果たした。長門は「全乗組員が両舷に陣取った」状態で連合艦隊を率いて、1940年10月11日に神武天皇即位2600年を祝う式典で横浜沖で行われた観閲式で最後の公式公開を行った。[ 51 ] 長門は、山本とその幕僚たちが真珠湾のアメリカ太平洋艦隊を攻撃する計画が初めて持ち出され、議論され、練り上げられた場所だった。戦争の最終準備は長門で行われ、真珠湾攻撃部隊の艦艇が出撃する中、山本は戦艦の乗組員とともに長門にいた。日本の航空母艦は、長門とその姉妹艦である陸奥から特別に改造された16インチ砲弾を持ち込み、真珠湾のアメリカ艦艇に爆弾として投下した。これらの砲弾の1つは、戦艦アリゾナを沈めたとされている。長門は、山本とその幕僚たちが緊張して待つ場所だった。彼らが真珠湾での日本の圧倒的な勝利を初めて聞いたのは、 長門の無線手が、攻撃成功開始を告げる有名な「ト、ト、ト」信号を受信した時だった。それは、数千マイル離れたオアフ島上空から非常に明瞭に受信された。[ 52 ]
長門は、 1942年2月に63,700トンの超大型戦艦大和に交代するまで、山本五十六の旗艦を務めた。[ 53 ] 山本五十六が旗艦を大和に変更したとき、この古い戦艦を作戦任務に解放した。こうして、長門は日本軍主力部隊の一部として、1942年5月下旬にミッドウェー島とアリューシャン列島を占領しようとした攻撃部隊と共に出撃 した。しかし、長門は、 6月のミッドウェー沖での悲惨な戦闘には参加せず、この戦闘では、アメリカの空母機によって4隻の空母が沈没した。[ 54 ] 長門は次に1944年6月にマリアナ諸島で艦隊と共に出撃した。この悲惨な戦いは日本にとって決定的な海戦に勝つ最後の機会であったが、敗北に終わり、艦隊は日本本土海域へ撤退した。[ 55 ] 艦隊は 長門と共に1944年10月に再び出撃し、レイテ沖海戦でアメリカ艦隊と交戦した。長門は超大型戦艦武蔵（この戦闘で沈没）および大和と編隊を組んでおり、 2本の魚雷を受けたが生き残り、サマール島沖で大和を支援した。撤退中、長門は空母爆撃機の猛攻撃を受け、爆弾4発を受け、9発の至近弾を受けて損傷した。[ 56 ] 日本に到着すると、長門は横須賀に停泊したまま修理を待ったが、修理は行われなかった。こうして、 横須賀に係留された不具の長門は、1945年4月の日本海軍の最後の出撃を逃した。その特別な菊水 （必殺の戦い）で大和は沈没し、戦闘力としての日本海軍は事実上壊滅した。[ 57 ] 1945年7月18日、横須賀に停泊中、すでに大きな損傷を受けていた長門は再び空襲を受けた。攻撃の主目標であった長門は、海岸近くの対空砲台の隣に係留されており、メインマストと煙突が取り外されてカモフラージュされていた。戦艦は、USSヨークタウン（CV-10）の航空機による激しい攻撃を受けた。長門は無力化され、艦橋は破壊され、甲板と上部構造物は穴が開いて損傷した。[ 58 ] 東京湾で戦闘不能のまま戦争を終えた長門は、 海上で戦争を生き延びた唯一の日本軍戦艦となった。日本が降伏した後、第31任務部隊（東京湾占領軍）が上陸し、東京湾地域を占領した。海軍第18水中爆破部隊は、1945年8月30日に長門を「捕獲」する任務を与えられた。米海軍によれば、この行為は「日本海軍の無条件かつ完全な降伏を象徴するもの」であった。[ 59 ] 捕獲された他の艦艇とは異なり、長門はドイツの巡洋戦艦プリンツ・オイゲンの場合のように、米海軍に特別な補助艦艇として引き渡されなかった。これは、長門が大きな損傷を受け、主力艦としては米国にとって役に立たなかったため かもしれない 。この艦艇は、機動部隊の「旗艦」であり、米国人が悪意ある奇襲と認識した真珠湾攻撃計画の発端であり、米国では悪役であったが日本にとってはまだ英雄であった山本五十六のかつての宿舎であったため、象徴的な荷物を積んだ艦艇でもあった。 長門がクロスロード作戦の標的艦艇に選ばれたのは当然のことである。 1946年初頭、この艦は横須賀海軍基地で準備され、捕獲した巡洋艦「酒匂」とともにビキニ環礁近くまで自力で航行した。 長門の到着が間近に迫っていることは、1946 年 4 月 27 日のテストに関する半公式ニュースレター「クロスロード」で次のように記されていました。
4 月末に到着した後、 「かつての日本海軍の誇り」であった長門は 、観光船員たちによって熱心に探検された。「クロスロード」誌 5 月 4 日号によると、「この巨大な戦艦は、すでに爆風にさらされているようだ。訪問者は、この艦がかなり粉々に砕け、甲板と隔壁は錆び、装備はひどく汚れていることに気づくだろう。横の LST が、この艦に水と電気をすべて供給している。」この艦は、ビキニでのテストのために修理船によって準備され、その後、エイブル テストの標的艦であるネバダの右舷 400 ヤードに係留された。爆弾がネバダを外れたとき、長門はエイブルの爆風による中程度の損傷を受けただけだった。上部構造の薄い板がしわになり、軽い非防水ドアは蝶番から吹き飛ばされ、塗装は焦げていた。報告書では「長門は構造的に健全である。…艦体と装備の状態が悪いのは、予防保守とオーバーホールが不足していたことと、エンジニアリング工場が1年以上も放置されていたためである」と結論づけている。[ 60 ]
1946年7月25日、ベイカー実験爆弾が近くで爆発し、長門の最後が訪れた。[ 61 ] このような状況下での戦艦の通過は、日本国民に深い印象を与えた。海軍史家伊藤正則は次のように書いている。
特徴 酒匂は阿賀野級の鋼鉄製巡洋艦である。降伏時に日本の記録が破棄されたため、この艦の詳細は完全には記録されていない。1945年6月に発行された米国海軍の日本海軍に関する公式報告書 ONI-221-J には、全長 550 フィート、全幅 49.6 フィートと記載されている。この艦の長さは他の資料には記載されていない。ほぼ同じ時期に同じ造船所で建造された姉妹艦の矢矧は垂線間の長さが 531 フィートであった。酒匂の排水量は 6,652 トンであった。この艦は平甲板で、「船首楼に対して顕著な傾斜がある」。阿賀野級巡洋艦には球状船首も装備されていた。4 軸は蒸気タービンで駆動され、蒸気は 6 基のカンポン ボイラーで供給された。 阿賀野は 35 ノットで 10,000 軸馬力と評価されており、 酒匂もおそらく同じ評価であった。伝えられるところによると、この艦艇は6インチ/50口径砲6門を3基の砲塔（前方2基、後方1基）に装備していた。佐川には4基の3.1インチ/65口径砲と32基の25mm/65口径ホチキス砲の対空砲があった。 佐川はまた、水面上に24インチ魚雷発射管8基を搭載し、爆雷16発を搭載していた。阿賀野型巡洋艦はそれぞれ、単一のカタパルトから発射される観測用の水上機2機も搭載していた。[ 63 ]
歴史 軽巡洋艦「酒匂」は、 1939年の大日本帝国海軍建造計画の一環として佐世保海軍工廠で建造された。阿賀野 型巡洋艦の4番目で最後の艦である酒匂とその姉妹艦は、10年以上ぶりに大日本帝国海軍に加わった正規の軽巡洋艦であった。[ 64 ]酒匂は1942年に起工され、1944年4月9日に進水し、同年11月30日に完成した。酒匂は、このクラスで唯一戦争を生き延びた艦である。阿賀野級は駆逐艦隊の旗艦として使用することを目的としていたが、戦闘で失われた。阿賀野級は1944年2月17日、トラック島沖でUSSスケートの攻撃を受けて沈没 矢作は1945年4月7日、戦艦大和と共に出撃中に沈没した。[ 65 ] 無傷の酒匂は1945年8月、日本海沿岸の舞猿にある日本海軍基地にいた。[ 66 ] 賠償艦として使用された後、酒匂はクロスロード作戦の標的艦に選ばれた。酒匂は戦艦長門と共に横須賀からビキニへと出航した。両艦は米海軍の修理船によってビキニでの試験に備えて準備された。この作業には、巡洋艦から航空機カタパルト、魚雷発射管、6インチ砲、小型砲架を取り外すことが含まれていた。[ 67 ]
サカワはネバダの左舷沖に係留されていた 。エイブル爆弾の実際の爆発はサカワの船尾から上方約 490 ヤード、やや右舷の地点で発生した。爆発後、観測員はサカワの上部構造と船体が大きな損傷を受けたことに気づいた。ブリッジ後方の上部構造は粉砕され、煙突も前方に倒れた。メインマストは前方左舷に倒れ、長さの 3 分の 1 が船体から張り出した。報告書には、「後部マストの上部が押しつぶされた。前部マストの上部は前後に V 字型に陥没し、最大 2 フィートの陥没があった」とも記されている。[ 68 ] しかし、よりひどい損傷は船体に及んだ。 「船尾は最もひどい損傷を受けた。デッキプレートは内側に押しつぶされ、カウンター周りの外板は数か所ねじれて裂けていた。右舷側の外板は、船尾約145フレームからひどくしわが寄っていた。」[ 69 ] その他の損傷には、デッキフィッティングの脱落、救命ボートの破壊、船尾で発生して2時間燃え続けた火災などがある。[ 70 ] 試験の直後、Sakawaの船尾は 2 フィート沈んだ。夜通し、巡洋艦が左舷に傾くにつれて、船尾は沈み続けた。試験の約 24 時間後、船は左舷の横舷に横たわり、船尾はラグーンの底に沈んだ。Sakawaの船首は 7 月 2 日午前 10 時 43 分にラグーンの水面下に沈んだ。米国海軍によると、「Sakawaの船尾が爆発で海に引き裂かれたときに浸水が始まったことは間違いない... 水密性が悪く... 浸水が進行した。24.5 時間後、メイン デッキは水浸しになった。次の 1 時間で、おそらくメイン デッキのハッチ、通気管、その他の付属品が適切に取り付けられておらず損傷していたために浸水が急速に進行し、Sakawa は海底に沈んだ。」 [ 71 ] 沈没当時、海軍の曳船 アチョマウィ（ATT-148）はサカワ号にロープを張っており、船尾から岸まで船を引っ張ろうとしていた。巡洋艦は最終的に沈没したときに約150フィート後方に移動した。海軍は沈没前に巡洋艦に乗り込み、検査することができた。「この船の潜水作業は優先度が低く、最終的には時間的な要因により機器の回収に制限されました。そのため、ダイバーの報告書は入手できません...」[ 72 ]
特徴 プリンツ・オイゲンは、溶接鋼船で、内部構造はアルミニウム製でした。全長 692 フィート、全幅 71.2 フィート、喫水 24.8 フィート、標準排水量 19,553 トンでした。乗組員は 830 名でした。武装は、4 基の砲塔に 8 インチ/55 口径砲 8 門、4.1 インチ対空砲 12 門、3 層甲板に 21 インチ魚雷発射管 12 基、40 mm ボフォース対空砲 6 門、連装砲 4 基に .30 口径砲 8 門、20 mm 高射砲 2 基 (4 連装 2 基、連装 10 基) で構成されていました。プリンツ・オイゲンは、煙突とメインマストの間の格納庫に AR-196 観測機 3 機を搭載していました。飛行機は単一のカタパルトから発進し、格納庫の両側にあるクレーンで回収された。この船は厚さ3.15インチの垂直ニッケル鋼側面装甲で装甲され、ブリッジには2インチの装甲、測距儀の位置には20mmの装甲が施されていた。砲塔の砲身は厚さ3.5インチの鋼鉄装甲で保護され、砲塔自体は2～6インチの装甲で覆われていた。船の3つの軸はギア付き蒸気タービンで駆動され、伝えられるところによると32ノットで80,000軸馬力の定格であった。3組のメインタービンは高圧、中圧、低圧タービンで構成され、後部タービンはメインIPタービンとLPタービンのケーシング内に設置されていた。メイン減速ギアは単減速であった。エンジンは高圧のラモント強制循環水管ボイラーで駆動ジェーンズ・ファイティング・シップスの戦時中の報告書によると、 「これらの艦の内部は明らかに窮屈で換気が悪かったと報告されている」 。プリンツ・オイゲンの定員はジェーンズによって1,049名と評価された。多くの点でプリンツ・オイゲンは「兄貴分」であり、同志である戦艦ビスマルクに似ていた。両艦のドイツ人士官によると、訓練を受けた観察者でさえ、相対的な大きさが評価できないため、遠くから2隻を区別するのは困難だったという。[ 73 ]
歴史 重巡洋艦プリンツ・オイゲンは、1936年の海軍建造計画に基づき、ドイツ海軍向けにキールにあるクルップ社のゲルマニア・ヴェルフト造船所で建造された。1936年に起工されたプリンツ・オイゲンは、1938年8月20日にアドルフ・ヒトラーとエーリッヒ・ラーダー海軍大将の立会いのもと進水した。この巡洋艦は、ハンガリーの独裁者ニコライ・ホルティ提督の妻、ホルティ夫人によって命名された。[ 74 ]ヒッパー級重巡洋艦 4隻（アドミラル・ヒッパー、プリンツ・オイゲン、ザイドリッツ、リュッツォウ）の2番艦であるオイゲンは、 1940年に完成し、同年8月1日に就役した。主に公海での通商破壊のために建造されたプリンツ・オイゲンは、第二次世界大戦の大半を港で封鎖された状態で過ごした。バルト海での慣熟訓練の後、巡洋艦は1941年5月にノルウェーでビスマルクと合流した。プリンツ・オイゲンと戦艦は北大西洋への有名な突破口を開き、5月24日に巡洋戦艦フッドと交戦して沈没させた。プリンツ・オイゲンの砲弾がこのイギリス艦に炎上したとされ、その後 ビスマルクの命中によりフッドの弾薬庫が爆発した。ビスマルクは激しい海戦の末に撃沈されたが、プリンツ・オイゲンは戦艦と同じ運命をたどるためアゾレス諸島へ逃げ延びた。[ 75 ] 1941年6月に避難とオーバーホールのためフランスのブレストに到着したプリンツ・オイゲンはイギリス軍の空襲に悩まされた。ブレストで封鎖されている間にオイゲンは空爆で損傷した。 1941年7月2日の攻撃で主砲管制室とダメージコントロール室が破壊され、52人が死亡した。[ 76 ]
もうひとつの有名な脱出作戦では、プリンツ・オイゲンは、 1942年2月11日から13日にかけて、連合軍の航空機、沿岸砲台、艦艇の攻撃を受けながら、戦艦シャルンホルスト、グナイゼナウとともにイギリス海峡を駆け上った。脱出後、プリンツ・オイゲンはノルウェー海域で活動した。しかし、1942年2月23日、ノルウェーのフィヨルドでイギリスの潜水艦トライデントの魚雷攻撃を受け 、カウンターを失った。イギリス軍機の攻撃を受けながらドイツへの悲惨な航海の後、プリンツ・オイゲンは修理され、1942年夏にバルト海で練習艦として再び任務に就いた。1943年10月、プリンツ・オイゲンはドイツ・バルト海軍の旗艦として艦隊に復帰。この任務で、プリンツ・オイゲンは1944年にリトアニアとラトビアでドイツ軍と装甲部隊に火力支援を行った。 プリンツ・オイゲンは戦争の最後の数ヶ月をバルト海沿岸で過ごし、ロシア軍の進撃から撤退する地上部隊を支援し、5,000発以上の砲弾を発射した。1945年5月7日、ヨーロッパ戦争の終結時にコペンハーゲンで降伏したプリンツ・オイゲンは、戦争の鹵獲品として米国に奪われた。[ 77 ] 特別補助艦としてIX-300に指定されたプリンツ・オイゲンは、1946年1月にテストと分析のために米国に運ばれ、同月24日にボストンに到着した。[ 78 ]
クロスロード作戦の標的艦として選ばれた プリンツ・オイゲンは、1946 年 2 月から 3 月にかけてフィラデルフィア海軍工廠で準備されました。この作業には、追加評価のために砲塔「A」から 8 インチ砲身 2 門を取り外すことが含まれていました。このとき、艦から射撃管制塔も取り外されました。プリンツ・オイゲンはその後ビキニに向かい、1946 年 6 月 11 日に到着しました。そこでは、ゼロポイントから 1,200 ヤード離れた USSアーカンソーの左舷後方沖で、2 隻の米駆逐艦の間に係留されました。この艦は、1946 年 7 月 1 日のエイブル実験でも、爆発地点から 1 マイル離れた場所に係留されていた 3 週間後のベーカー実験でも、目立った損傷はありませんでしたが、放射性降下物で汚染されました。この巡洋艦は、テストの後、他の数隻の艦とともにクェゼリンに曳航され、除染されました。プリンツ・オイゲンはわずかだが進行性の浸水を起こし、1946年12月21日の朝、船尾が傾いて沈んでいるのが発見された。乗船班は、故障した海水弁と思われるものから船が急速に浸水しているのを発見した。エヌブジ島に船を座礁させようとしたが、出力不足のタグボートと強風により、プリンツ・オイゲンは舷側が浜辺に、左舷が岸に振られ、午後5時に沖合の珊瑚礁に乗り上げた。夜間も浸水は続き、徐々に右舷に35度まで傾斜した。1946年12月22日午前12時43分、 プリンツ・オイゲンは転覆し沈没した。[ 79 ] その後の船への潜水により、技術的には巡洋艦を浮上させることは可能だが、放射線の危険性があるためこの処置は現実的ではないことが判明した。 1973年、内務省は プリンツ・オイゲンの解体作業を開始するために海軍に同艦の所有権を放棄するよう要請した。海軍の調査隊が潜水して残骸を記録し、1974年6月にオイゲンからはベータ線とガンマ線は検出されなかったが、船体中央部が深刻な損傷を受け、ラグーンの底に部分的に埋もれており、引き揚げ作業を開始する前に残留燃料油と兵器の除去が必要であると報告した。[ 80 ] 結果として、同艦を撤去する措置は取られなかった。
特徴 シムズ級駆逐艦アンダーソンは、全長348.3フィート、水線長341.4フィート、全幅36.1フィート、深さ19.8フィート、喫水17.4フィートの溶接鋼船で、基準排水量は1,720トンでした。[ 81 ]シムズ級駆逐艦は1,570トンの予定でしたが、海軍の建造修理局と技術局の間の意思疎通が不十分だったため、シムズ級は重量超過の問題が発生しました。この問題やその他の問題の結果、1940年に2つの局は1つの組織である船舶局に統合されました。[ 82 ]アンダーソンの2基のスクリューは、ウェスティングハウス製蒸気タービンと3基の石油燃焼式バブコック・アンド・ウィルコックスボイラーによって駆動され、定格出力50,000軸馬力、速度35ノットでした。海軍は、速度と燃料消費を改善するためにこれらの艦の流線型化を試みた。 シムズ級の丸い艦橋構造は、以前のクラスよりも風の抵抗と乱気流を少なくした。アンダーソンの主砲は、単装の5インチ/38口径砲5門で構成されていた。この艦は、甲板上に3連装の21インチ魚雷発射管を12門搭載していた。1941年半ばには、対空用に4丁の.50口径機関銃が設置された。アンダーソンは、後部に2つの爆雷ラックも搭載した。[ 83 ] USSアンダーソンの上部構造はエイブルの爆発テストによってひどく損傷し、煙突が倒れ、艦橋の後方で火災が発生した。火災は 1 分で収まったが、アンダーソンが左舷に転覆すると再び燃え上がった。転覆すると、アンダーソンは船尾から沈んだ。エイブルの爆発の直後、海軍のダイバーが 176 フィートの水中に左舷を下にして横たわった駆逐艦を発見した。船首は船底にめり込み、船尾は船底から 15 フィート浮いていた。沈没の原因となった損傷は左舷にあったと推定され、右舷の船体はしわが寄っており、「いくつかの継ぎ目から油と空気が漏れていた」。[ 84 ] 最もひどい損傷は上部構造で、メインマストの継手が剥がれ、ヤードアームが半分に折れていた。レーダーアンテナと煙突は失われていた。甲板室は潰れ、第2砲の防盾は裂け、上部構造のいくつかの甲板の防壁は剥がれ、魚雷クレーンは90度の角度で曲がり、右舷の「Y」型爆雷発射管は甲板から剥がれ落ちた。[ 85 ] 海軍は、アンダーソンが沈没したのは爆発による損傷と爆発後の火災と爆発によるものだと判断した。これは、テスト中に艦載弾が爆発した唯一の機会であった。 歴史 USSアンダーソンは、12 隻のシムズ級駆逐艦のうちの 3 番艦でした。アメリカの「シングルスタッカー」の最後となったこれらの艦艇は、1935 年に海軍作戦部長から新しい設計の駆逐艦の要請を受けて建造されました。アメリカ海軍の参謀本部は、1936 年 5 月に、5 インチ砲 5 門と 21 インチ魚雷発射管 12 基を搭載した 1,570 トンの艦艇の提案を提出しました。[ 86] この設計に基づいて 12 隻の駆逐艦が建造され、最初は USS シムズ (DD-409) でした。1937会計 年度に認可されたこれらの駆逐艦は、ニューヨークの有名なギブス アンド コックス社による設計に基づいて、さまざまな造船所で建造されました。シムズ級は船体が頑丈で、重武装でした。さらに重要なのは、これらの駆逐艦が新開発のマーク37射撃管制システムを搭載した最初の駆逐艦であったことです。このシステムにより駆逐艦では初めて甲板下にコンピューター室が導入されました。この技術革新は第二次世界大戦の戦闘で大きな成功を収め、1945年までにすべての主要な米国戦闘艦に装備されました。[ 87 ] アンダーソンは、1938年後半にニュージャージー州カーニーの連邦造船所（USスチールの子会社）で起工された。この駆逐艦は1939年2月4日に進水し、その後数か月かけて艤装された。[ 88 ] アンダーソンは1939年5月19日に就役し、1年間にわたる試験とトライアルのプログラムを開始した。1940年に太平洋に送られ、 アンダーソンは1941年6月に大西洋に戻るまで、第3駆逐艦隊の旗艦として1年間を過ごした。そこで、この駆逐艦は他の シムズ級艦艇と合流し、カナダとアイスランドの間で中立哨戒と船団護衛任務に就いた。アンダーソンは3つの船団の護衛部隊の一員であった。真珠湾での米艦隊への日本軍の攻撃の後、アンダーソンは1941年12月に太平洋に戻った。艦の残りの任務は太平洋で行われた。[ 89 ]
アンダーソンは太平洋での初期の決戦の間、海軍空母の護衛部隊の一員として活躍した。1942 年 5 月、アンダーソンは珊瑚海で任務群 17 と共に活動した。この部隊は日本軍に対して動き、アンダーソンはサラトガの姉妹艦である 空母レキシントン(CV-2) を護衛した。この戦闘で、日本の軽空母祥鳳 が沈没し、レキシントンはガソリン ラインの破裂で沈没した。蓄積したガソリンの煙が引火して内部爆発を引き起こし、船全体に炎が広がった。 アンダーソンは救援のために待機し、空母から377名の乗組員を救助したが、その後、空母は駆逐艦フェルプス(DD-360) の魚雷によって沈没した。アンダーソンは真珠湾に呼び戻され、1942年5月23日に到着し、ミッドウェー海戦のために第17任務部隊と共に出撃した。第17任務部隊は、 珊瑚海海戦で損傷し、その後速やかに修復された空母ヨークタウン(CV-5) の周りに集まっていた。ミッドウェーでは、ヨークタウンは 日本軍が発見した唯一のアメリカ空母であり、第17任務部隊を襲撃し、ヨークタウンを爆撃した。ヨークタウンの乗組員が火災を鎮火させる と、第二波の航空機が再び攻撃した。アンダーソンは雷撃機1機を撃墜したが、他の航空機は突破され、 ヨークタウンは再び、今度は2本の魚雷を受けた。駆逐艦は2回の攻撃で4機の航空機を破壊した。 204人が駆逐艦によって救出された。ヨークタウンの損害制御チーム は再び空母を浮かせておくことに成功したが、日本軍の潜水艦が2発の魚雷を発射し、空母と、横付けされていたアンダーソンの姉妹艦である 駆逐艦ハマン（DD-412）を沈没させた。[ 90 ] 常に最前線にいたアンダーソンは、 1942年9月15日に魚雷攻撃により沈没したUSSワスプ（CV-7）を護衛した。次に同駆逐艦は、東ソロモン海戦およびサンタクルーズ海戦でUSSホーネット（CV-8）を護衛した。後者の海戦（1942年10月25日〜26日）でホーネットは失われた。どちらの場合も、 アンダーソンは再び被災した空母に向かって移動し、乗組員を救助した。合計で、駆逐艦は4隻の空母から1,000人以上の乗組員を救助した。1942年11月、駆逐艦は護衛任務から侵攻支援に転じられ、アンダーソンはガダルカナル島へ増援を運ぶ輸送船を護衛し、島の日本軍を砲撃した。その後、ニューヘブリディーズ諸島で護衛任務と対潜哨戒を行った。 1943年7月から9月にかけて、アンダーソンはアリューシャン列島で任務に就き、占領下のキスカ島に対する日本軍守備隊の砲撃に参加した。その後、輸送船を護衛し、タラワ島に侵攻する部隊に火力支援を行った。その後、アンダーソンは厳重に防御された島々への侵攻のためマーシャル諸島に向かった。駆逐艦はウォッジェ島を砲撃し、クェゼリン島を砲撃する船舶を護衛した。 アンダーソンはウォッジェ島沖で敵の155mm砲弾を受け、艦長と士官5名が死亡、18名が負傷した。負傷者を船から降ろしている最中に、アンダーソンは未知の尖峰に衝突し、駆逐艦は大きな損傷を受けた。その後、修理のため真珠湾まで曳航された。[ 91 ] 修理後、アンダーソンはサンサポール、モロタイ、レイテ島での作戦を支援するために派遣された。1944年11月1日、レイテ島で神風特攻隊が再び艦を直撃し、乗組員18名が死亡、21名が負傷した。アンダーソンはサンフランシスコに向かい、ハンターズポイントで修理を行った。修理とオーバーホールの後、アンダーソンは千島列島沖で対潜哨戒と沿岸砲撃を行う第9艦隊に加わった。アンダーソンは 日本降伏後、本州北部の占領に参加して戦争を終えた。[ 92 ] 艦は退役のため大西洋行きを命じられた。アンダーソンはフィラデルフィアに向かう途中、11月8日にサンディエゴに到着した。しかし、1945年11月14日、アンダーソンは「実験的試験のため非活動状態」で太平洋に留まるよう命じられた。クロスロード作戦の標的艦として選ばれたアンダーソンは、 1946年1月から5月にかけて真珠湾で「標的として使用するための準備として解体された」。[ 93 ] 1946年5月30日、アンダーソンは空母サラトガと共にビキニ島に到着し、1946年7月1日のエイブルテストの実際のゼロポイント近くに停泊した。爆発後、 アンダーソンは9秒以内に2回の爆発に見舞われた。アンダーソンは炎上しながら左舷側に転覆し、7分以内に沈没した。[ 94 ]皮肉なことに、レキシントンが沈んだときに待機して援助していた駆逐艦は、失われた空母の姉妹艦である サラトガと共にビキニ島で沈没した。 12隻のシムズ級駆逐艦のうち、1948年まで生き残ったのは1隻もなかった。5隻は戦争中に失われ、アンダーソンは 1946年にビキニで沈没、3隻は1947年に解体され、3隻は1948年に標的艦として沈没した。[ 95 ]アンダーソンは1946年9月25日に海軍の登録簿から除名された。船の鐘と銘板は議会の要請によりサウスカロライナ州アンダーソン市に寄贈された。これらはビキニで取り外され、USS アパラチアンに乗船していたサウスカロライナ州アンダーソンの報道担当者に渡されたようである。 [ 96 ]
特徴 USSラムソンは、マハン級の溶接鋼製駆逐艦である 。ラムソンは全長 341.3 フィート、水線長 334 フィート、全幅 34.8 フィート、喫水 9.9 フィート、排水量 1,726 トンである。[ 97 ]ラムソンの 2 基のスクリューは、ジェネラルエレクトリックのギアードタービンによって駆動され、4 基のバブコック アンド ウィルコックス社製の石油燃焼式エクスプレスボイラーによって駆動された。この艦のプラントは、37 ノットで 46,000 軸馬力の定格出力があった。武装は、5 インチ/38 口径砲 5 門と、甲板上に搭載された 21 インチ 4 連装魚雷発射管 3 基である。ラムソンはさらに、4 基の .50 口径機関銃、2 基の爆雷装填装置、および「K」型爆雷投射装置を搭載していた。[ 98 ] 燃料と弾薬の半分を積載していた ラムソンは、エイブルの爆発テストで大きな被害を受けた。爆発テストでは、軽量の上部構造、煙突、メインマストが剥がれ、艦橋がひどく破壊された。爆発から5～8時間後の午後2時から5時の間に、船は右舷側に転覆し、（底を上にして浮いた後）沈没した。ダイバーは、船が右舷側に横たわっているのを発見した。「船尾が穴の中に横たわっていたため、船尾から沈み、回転して最終的に海底で南西に向かったように見えた。」[ 99 ] エイブルの直後に作成された海軍の報告書には、「フレーム178の船尾の部分が反時計回りにねじれ、シアーストレーキが約3フィート離れている。この回転は、デッキの中心線を中心に回転しているように見える。」と記されている。 [ 100 ] 左舷プロペラガードから中心線まで伸びる底板に「大きなへこみ」が見られ、船尾の主甲板には18インチの深さの「しわ」があり、左舷の甲板には「深さと幅が変化する別のしわ」があった。「フレーム170では深さ2.5フィート、幅18インチで、フレーム130では細くなっていない。フレーム70と80の間では、舷側の板が押しつぶされているように見える。」[ 101 ] 駆逐艦が横たわっていたため、右舷側は調査されなかった。 上部の損傷には、煙突とメインマストの消失、軽量上部構造の「ひどい損傷」、および90度の角度で後方に曲がった前マストが含まれていた。「フレーム70で、Zドアとフレームが吹き飛ばされた。マウント2の後方のデッキハウスの左舷側は、前後に短い距離にわたって上下に開いている。」[ 102 ] 砲はマウントに「最大仰角」で残ったままで、4連装の21インチ魚雷発射管は「明らかに無傷である。発射管には魚雷が1発だけ入っており、壊れてぶら下がっている。」爆雷ラックは「ほとんど判別できないほどねじれて引き裂かれており」、「後部底部には多数の爆雷がある。特殊兵器NORD 5130は船尾のチョックになく、見つけることができなかった。」[ 103 ] 歴史 第二次世界大戦前、米国は駆逐艦の設計と建造にかなりの注意を払っていた。1922年には世界最大の駆逐艦隊を保有していた。[ 104 ] 戦前の駆逐艦の基本パターンは1934年のファラガット級駆逐艦で確立され、1935年から1936年にかけてポーター級 の大型「リーダー」駆逐艦が続いた。次の級であり、初めて「極限蒸気条件」を導入したのは マハン級だった。マハン級駆逐艦は、圧力と蒸気温度の上昇と軽量で高速回転する新型タービンを組み合わせた新世代の駆逐艦機械のプロトタイプを組み込んだ。[ 105 ]
こうして「太平洋戦争において長期耐久性が非常に重要」なクラスが導入された。[ 106 ] マハン級は、水面上に21インチ魚雷発射管が追加され、艦首と艦尾に重ねて装備する砲兵用のシェルターが初めて建設された点でも重要であった。[ 107 ]マハン級駆逐艦は、非常用ディーゼル発電機を搭載した最初の駆逐艦であった。1935年から1936年にかけて、ラムソンを含む18隻の駆逐艦が建造された。 ラムソンは1934年3月20日、メイン州バスのバス鉄工所で起工した。1936年6月17日に進水し、1936年10月21日にボストン海軍工廠で就役した。南米への試運転航海の後、7月1日にパナマ運河を通過して太平洋に向かった。7月中、ラムソンはマーシャル諸島およびギルバート諸島で行方不明の女性飛行士アメリア・イアハートの捜索を行った。米国に戻った ラムソンは、1938年に東海岸に1か月派遣された以外は、その後4年間サンディエゴを拠点としていた。1941年10月に真珠湾への派遣を命じられたラムソンは、 1941年12月7日から8日にかけて他の艦艇と共に日本軍機動部隊の捜索に参加したが、成果はなかった。ラムソンは難民たちを乗せて 1942年1月3日に真珠湾に到着した。[ 108 ] 1942 年 2 月、ラムソンは南に派遣され、フィジーの ANZAC 艦隊に加わりました。この 6 隻の艦隊 (USS シカゴ、 USSパーキンス、 HMASオーストラリア、 HMZNS アキリーズ、 HMZNSリアンダー、ラムソン) は、南太平洋の補給線を維持するために編成されました。駆逐艦は 6 月 1 日に真珠湾に送り返され、ミッドウェー海戦の予備戦線に就きました。6 月 13 日にこの部隊から切り離されたラムソンは、南太平洋に再び展開する前にオーバーホールのためメア アイランド海軍工廠に送られました。1942 年 10 月 22 日、ラムソンと姉妹艦の マハンはギルバート諸島とエリス諸島の間で日本軍の哨戒艇を襲撃し、7,000 トンの武装補助艦を撃沈しました。ガダルカナル島を1か月間哨戒した後、ラムソンは第67任務部隊に加わり、タッサファランガの戦いに参加し、その後1943年4月まで対潜水艦防衛の一環としてソロモン諸島を哨戒した。[ 109 ] 1943 年 5 月 6 日に真珠湾に戻った ラムソンは、すぐにオーストラリアに派遣されました。この駆逐艦はニューブリテン島砲撃に参加し、1943 年 11 月 29 日にニューギニア島のマダンにある日本軍の主要海軍基地を砲撃するために約 160 マイルにわたって日本軍の戦線を突破した 4 隻の駆逐艦のうちの 1 隻でした。米国第 5 艦隊の一部として、ラムソンは1944 年の大半をニューギニア沖とマーシャル諸島で活動しました。1944 年 10 月 20 日、 ラムソンは第 7 艦隊への参加を命じられ、フィリピンに向かいました。1944 年 12 月、ラムソンはレイテ島沖に展開し、陸上の部隊を増強するためにスリガオ海峡を通過する小規模な船団の戦闘指揮艦となりました。神風特攻隊の攻撃を受け、これらの船団は大きな被害を受けました。 1944 年 12 月 6 日、午前 11 時にラムソンの姉妹船 マハンが沈没し、午後 3 時に船団は再び攻撃を受けました。神風特攻隊が後方から低空飛行し、ラムソンの後部煙突に右翼を命中させた後、回転しながら上部構造物に突入しました。
安全な場所まで曳航された駆逐艦は基本的な修理を受け、自力で真珠湾に向かい、その後ブレマートンで修理に向かった。ラムソンは「戦艦を沈めるのに十分な数の魚雷」を積んだ魚雷発射管で航海したが、神風特攻隊の攻撃で妨害された。[ 111 ]
1945年1月16日にブレマートンに到着した後、船の上部構造の90パーセントが取り外され、新しいデッキハウスが設置された。「ラムソンの電気修理には、通常の完全な電気オーバーホールに必要な作業の4倍の作業が必要だった...爆弾の破片が遠隔地のケーブルを貫通していた。200を超える主要な回路を設置する必要があり、戦闘による損傷の修理全体の25パーセントが電気部門の負担となった。」[ 112 ] 駆逐艦は4月15日にブレマートンからサンディエゴに向けて出航し、その後すぐに太平洋に戻った。硫黄島沖に駐留したラムソンは、 戦争の残りの期間を日本本土攻撃から戻る途中で不時着した飛行士の救助に費やした。戦争が終わると、駆逐艦は占領軍の一部として佐世保に送られ、10月29日に真珠湾に向けて出発し、1945年11月9日に到着した。ラムソンは11月15日に「実験的試験を考慮して」非活動状態に留まるよう命令され、11月29日にサンディエゴに送られた。[ 113 ] 年末に駆逐艦は真珠湾に戻り、クロスロード作戦の準備を整えた。
ラムソンは1946 年 5 月 21 日にパールからビキニに向けて出航しました。この駆逐艦は、スキップジャック、ツナ、スケート、シーラヴェンからなる第 111 潜水艦隊とともにクロスロードに向けて出航しました。1946 年 5 月 30 日木曜日の午後、ラムソンは ビキニに到着し、水深 21 ファゾムの「バース 142」に停泊しました。1946 年 6 月 30 日の航海日誌によると、主エンジンは 12 時間前に固定され、ジャイロは固定され、補助目的でボイラー No. 4 のみが点火されました。その朝、乗組員が召集され、USSヘンライコ(APA-45) に避難し、船の最終検査が行われました。午後には第4ボイラーの火が消え、機関室が安全になり、最後の乗組員が出発する前に「船全体が安全」という条件が「確認」された。7月1日月曜日の航海日誌には、「以前と同じように停泊。0902 実験用爆弾「エイブル」が爆発。0930 ラムソンは原子爆弾の爆発により竜骨が宙に浮いた状態で転覆したと報告された。午後早くに ラムソンは左舷側に横転し、船尾から21ファゾムの水中に沈んだ。」と記されている。[ 114 ] ラムソンはエイブル爆弾が実際に爆発した地点の真横約700ヤード、やや後方に停泊していた。爆発の12秒後に撮影された写真では、駆逐艦は直立しているが、上部構造がひどく損傷しているのが見える。爆発のほぼ6分後に撮影された2枚目の写真でも同じことが見られる。午前9時40分、偵察機PBMチャーリーは、駆逐艦が横向きになっており、「右舷側にあり、艦橋構造は水面下、左舷側底部は水面上に出ている。大きな油膜が風下に向かって流れていた」と記録した。[ 115 ]ラムソンは少なくとも午後2時まで浮いており、その時にPBMチャーリーはラグーンを離れた。午後5時、USSリクレイマー（ARS-42）がラグーンを素早く巡視し、「ラムソンの痕跡はなかった」と報告した。[ 116 ]ラムソンは1946年7月29日に退役し、8月15日に海軍登録簿から除名された。
特徴 USSアポゴンは、溶接、リベット留め、高張力鋼を使用したバラオ級潜水艦で、全長 311.8 フィート、全幅 27.3 フィート、全高 47.2 フィート、水上トリム時の喫水 15.3 フィートでした。アポゴンの標準排水量は浮上時 1,525 トン、潜水時 2,424 トンでした。[ 117 ] 2 つの軸は、それぞれ 2,740 軸馬力、合計 5,480 SHP のエリオット製電気モーター 2 台で駆動されていました。浮上中は、それぞれ 5,400 ブレーキ馬力のフェアバンクス モース製ディーゼル エンジン 4 基で電力が供給されました。潜水中は、アポゴンのモーターは 252 個のエクサイド バッテリー セルで駆動されました。アポゴンは浮上時20.25ノット、潜水時8.75ノットの速度を出せた。[ 118 ] この艦の主要武装は21インチ魚雷発射管10基で、前方6基、後方4基であった。アポゴンは 24発のマーク魚雷を搭載していた。また、この艦は甲板上に5インチ/25口径砲1門を搭載し、より軽量の対空砲も装備していた。 歴史 アメリカ海軍は第二次世界大戦中に数百隻の「艦隊艇」型潜水艦を建造した。この戦争で最も一般的だったアメリカの潜水艦である バラオ級潜水艦132隻が、全国の造船所で建造された。この取り組みの一環として、1940年から「アメリカが現在の戦争におそらく関与するだろうという認識に応えて」73隻のガトー級潜水艦が発注された。[ 119 ] より長く、頑丈で、耐久性に優れた ガトー級潜水艦は、真珠湾攻撃後にほぼ同一のバラオ級潜水艦132隻の発注によって補充された。バラオ級潜水艦はプレハブ化のために若干の改造が行われ、より高張力の鋼材で建造されたため、潜水深度はガトー級潜水艦の300フィートの運用限界を100フィート超えるものとなった 。
これらの潜水艦のうち、ガトー級潜水艦73隻とバラオ級潜水艦101隻はすべて太平洋で戦闘に参加した。[ 120 ] これらの潜水艦は日本海軍と商船隊、特に商船隊に対して悲惨な消耗戦を繰り広げた。アメリカの潜水艦は日本の商船隊のほとんどを沈め、帝国の工業力を麻痺させ、遠く離れた拠点の放棄を余儀なくさせた。 USSアバデジョ（SS-308）は1942年にポーツマス海軍工廠で起工された。同年9月24日にアポゴンと改名され、1943年3月10日に進水した。艤装を終えたアポゴンは1943年7月16日に就役し、太平洋へ向かった。[ 121 ] この潜水艦は8回の哨戒を行い、計7,575トンの日本艦船3隻を沈めた。アポゴンの最初の哨戒は1943年11月3日の真珠湾からの出撃であった。その後の哨戒では、マジュロとミッドウェーから出撃した。アポゴンは1943年11月のガルバニック作戦に配備された10隻の潜水艦のうちの1隻であった。この協調行動では、空母機動部隊、水陸両用上陸部隊、潜水艦が協力してタラワ島とギルバート諸島に侵攻し、日本軍の反撃を阻止した。アポゴンとさらに2隻の潜水艦が、日本海軍の拠点であるトラック島の入り口に配置され、ギルバート諸島に出撃しようとする日本艦を攻撃した。この作戦で1隻のUSSコルヴィナ（SS-226）が失われたが、アポゴンは無傷で逃れた。[ 122 ] それから間もなく、1943年12月4日、潜水艦は最初の撃沈を記録した。889 トンの元砲艦である大同丸をマーシャル諸島の北で沈めた。[ 123 ] 1944年2月、ヘイルストーン作戦の一環として、アメリカの空母航空機がトラック諸島に停泊していた日本艦隊を攻撃した。この大成功を収めた作戦に続いて、サイパン島への第2次攻撃が組織され、 アポゴンを含む4隻の潜水艦がその地域を包囲した。襲撃は成功し、潜水艦はサイパン島から脱出する6隻の船を沈めた。 1944年6月、 アポゴンはガードフィッシュ（SS-217）、 ピラニア（SS-389）、スレッシャー（SS-200）の3隻の船とともに「ミッキー・フィンズ」として知られるウルフパックを結成して出航した。台湾沖で活動したウルフパックは41,000トンの日本船を沈めたが、アポゴンは一隻も撃沈しなかった。[ 124 ] アポゴンが次に沈没したのは1944年9月27日で、1,999トンの貨物船八郎潟丸が魚雷攻撃を受けたときだった。[ 125 ] アポゴンは、この潜水艦が「ミッキー・フィンズ」の一員だったときと同様に、他の潜水艦と攻撃情報を調整する上で重要な役割を果たした。[ 126 ] アポゴンの最後の撃沈は、1945年6月に潜水艦が日本の港を封鎖し、敗戦間近の国の急速に減少していた商船隊を殲滅し始めたときであった。千島列島の北で、 アポゴンは6月18日に2,614トンの輸送船「白愛丸」を待ち伏せし、沈没させた。[ 127 ]アポゴンは1945年9月2日に最後の哨戒から戻った。 クロスロード作戦のテストに派遣された アポゴンは、 1945年9月11日にサンディエゴに到着した。そこでテストの準備が整えられた。クロスロード作戦に選ばれた8隻の潜水艦のうちの1隻であるアポゴンは、乗組員なしで潜水および浮上できるように改造された。ビキニの爆弾によると、「乗組員なしで潜水艦を潜水させる機会はこれまでなかった。使用された方法は、バラストタンクの一部を水で満たし、慎重に長さを選んだケーブルで船首と船尾から重い重りを吊るすことだった。これらの重りは潜水艦の残留浮力を克服し、目的の深さまで潜水艦を引き寄せた。バラストタンクに空気を送り込むことで、再び浮上することができた。」[ 128 ] アポゴンはエイブル作戦中に軽微な損傷を受け、ベイカー作戦中に沈没した。沈没後間もなく、海軍のダイバーが水深180フィートの潜水艦を発見し、潜水艦に乗り込み、浸水した船体に空気を吹き込むなどの引き揚げ作業を開始した。しかし、引き揚げ作業は、潜水艦が水面に浮かび上がる前に中止された。アポゴンは1947年2月25日に退役し、海軍登録簿から除籍された。[ 129 ]
特徴 USSパイロットフィッシュは、溶接・リベット留めされた高張力鋼製のバラオ級潜水艇である。パイロットフィッシュ は全長311.8フィート、全幅27.3フィート、全高47.2フィート、水面トリム時の喫水15.3フィートであった。パイロットフィッシュの 標準排水量は浮上時で1,525トン、潜水時で2,424トンであった。[ 130 ] ボートの2つのシャフトは、それぞれ2,740シャフト馬力のGE製電気モーター2基で駆動され、合計5,480 SHPであった。潜水中、 パイロットフィッシュのモーターは252個のExideバッテリーセルで駆動された。 パイロットフィッシュは、浮上時に20.25ノット、潜水時に8.75ノットの速度で航行可能であった。 [ 131 ] この艇の主要武装は21インチ魚雷発射管10基で、6基は前方に、4基は後方に搭載されていた。パイロットフィッシュは24本のマーク14魚雷を搭載していた。建造時には、帆の後方甲板に5インチ/25口径砲1基、帆の前方にボフォース40mm対空砲1基を搭載していた。クロスロード作戦で沈没したパイロットフィッシュは、戦争末期の装備に改修されており、5インチ砲は取り外され、20mmエリコン対空機関砲2連装が帆の潜望鏡シアーの後方に搭載されていた。 歴史 USSパイロットフィッシュ（SS-386）は、1943年3月15日にニューハンプシャー州ポーツマス海軍工廠で起工され、1943年8月30日に進水した。艤装を終えたパイロットフィッシュは、1943年12月16日に就役し、1944年3月29日の訓練の後、太平洋に向かい、4月26日に真珠湾に到着した。[ 132 ] 当時、潜水艦は群れをなして配備されており、最初の哨戒では、パイロットフィッシュは「ブレアズ・ブラスターズ」として知られる群れと共に派遣された。この群れには、ピンタドのL・N・ブレア大佐の戦術指揮の下、ピンタドとシャークが含まれていた。 [ 133 ] この艇は1944年5月のマリアナ諸島への最初の哨戒を皮切りに、5回の哨戒を行った。(この時までに太平洋戦争は日本にとって不利に働いていた。潜水艦はマリアナ諸島で孤立した部隊への補給、増援、撤退を求める商船を沈めるという重要な役割を果たした。) その後の哨戒でパイロットフィッシュは小笠原諸島、東シナ海、南鳥島、日本南東沖を訪れた。この潜水艦は3回目の哨戒で小笠原諸島沖で日本軍の貨物船に衝突し大きな損傷を負わせたものの、それ以外は攻撃を成功させることはできなかった。[ 134 ] 1945年、パイロットフィッシュは東シナ海に派遣された協調攻撃グループの指揮艦を務めた。このグループは硫黄島攻撃の成功に戦略的に不可欠であったと評価された。 [ 135 ] 最後の戦争哨戒では、 パイロットフィッシュは対空砲を装備して日本本土沖でライフガードの哨戒任務に従事し、日本本土の爆撃から帰還する撃墜された飛行士を救助するために待機していた。[ 136 ]
パイロットフィッシュはグアムで補給した後、1945年8月9日に6回目の哨戒に出航した。日本沖で配置についた同艦は、日本が降伏した8月15日、敵対行為の中止を命じられた。紀伊水道沖で救命任務と中立哨戒を行なった後、パイロットフィッシュは日本を正式に占領する艦隊の一員として東京湾に待機するよう命じられた。1945年9月2日の降伏式典には、他の11隻の潜水艦と共に、パイロットフィッシュは潜水母艦プロテウス（AS-19）の横に停泊していた。[ 137 ] パイロットフィッシュは9月3日に日本を出航し、 12日に真珠湾に到着した。同艦は太平洋で18か月、313日間、75,075マイルの哨戒任務を終えてサンフランシスコに保管された。 [ 138 ] 米国に到着後、この潜水艦はクロスロード作戦に投入された。パイロットフィッシュは、当初は解体または予備艦隊の保管予定だった8隻の潜水艦のうちの1隻であったが、代わりに原爆実験に使用するために改造された。エイブルのために水上に係留中に軽く焦げたパイロットフィッシュは、ベイカーのために潜水された。ゼロポイントに最も近かったパイロットフィッシュは、ベイカーの爆発によって沈没した。 いくつかの報告によると、パイロットフィッシュは 沈没後1ヶ月余りの1946年8月29日に退役したが、実際には1948年10月16日にエニウェトク沖の標的として引き上げられ、曳航され、「再沈没」した。[ 139 ] この報告は誤りである。海軍の記録によると、この船は1946年7月25日にビキニで「使用済み」となり、1946年8月29日に退役し、1947年2月28日に海軍のリストから削除された。[ 140 ]パイロットフィッシュはベイカーテストのために係留されたままラグーンの底に横たわっている。
特徴 USSギリアムは、全長 426 フィート、水線長 400 フィート、全幅 58 フィート、最大船底深度 37 フィート、喫水 15.6 フィートの溶接鋼船でした。 ギリアムの標準排水量は 6,800 トンでした。2 基のスクリューは、18 ノットで 6,000 軸馬力を発生するウェスティングハウス蒸気タービンによって駆動されました。蒸気は、2 基の石油燃焼式バブコック アンド ウィルコックス ボイラーによって供給されました。この船は、1 門の 5 インチ/38 口径砲、4 門の連装 40 mm ボフォース対空砲、10 門の単装 20 mm エリコン機銃で武装していました。ギリアムは、13 隻の LCVP (人員用上陸用舟艇)、1 隻の LCPL (大型上陸用舟艇)、および 1,032 トンの貨物または 849 人の兵士を搭載していました。 [ 141 ] 上部構造は船の中央に位置し、前方と後方に1本ずつ計2本のマストには、貨物や上陸用舟艇を運ぶためのブームと蒸気ウインチが取り付けられていた。 歴史 USSギリアムは、 S4-SE2-BU1型輸送船で、1944年に米国海事委員会の契約に基づき、カリフォルニア州ウィルミントンのコンソリデーテッド・スチール社で建造された。[ 142 ] 1944年3月28日に進水したギリアムは、水陸両用船として特別に設計された船である32隻の ギリアム級攻撃輸送船の最初の船であった。「従来の貨物船や輸送船とは異なり、攻撃輸送船は船の側面から上陸用舟艇に貨物を降ろすように設計されており、ある意味では上陸用舟艇が主砲であった。」[ 143 ]ギリアムは1944年7月31日に米海軍に買収され、翌日APA-57として就役した。 ギリアムは1944年10月16日にサンフランシスコ湾を出港し、750人の陸軍兵士を乗せてニューギニアに向かった。ギリアムは、フィリピン諸島の再征服を支援するために兵士を輸送し、レイテ沖海戦中に損傷または行方不明になった軍艦の乗組員や負傷者を受け入れる船として機能した。ギリアムは沖縄攻撃にも参加した。戦争の終わりには、この輸送船は占領軍を日本の佐世保に運び、「マジックカーペット作戦」の一環として帰還兵を本国に輸送した。[ 144 ]
ギリアムはクロスロード作戦の標的船に選ばれた。1946年2月16日に真珠湾に到着し、テストの準備が整った。[ 145 ]ギリアムは、エイブル実験の爆発の予定標的であったネバダの船尾に停泊していた。爆弾はネバダ沖で爆発し、ギリアムは「計画されたゼロポイントから1,000フィート以内に位置する唯一の船」であった 。[ 146 ] 船は2分以内に沈没した。
特徴 USSカーライルは、全長 426 フィート、水線長 400 フィート、全幅 58 フィート、最大船底深度 37 フィート、喫水 15.6 フィートの溶接鋼船でした。カーライルの標準排水量は 6,800 トンでした。ツインスクリューは、18 ノットで 6,000 軸馬力を発揮する 2 基のウェスティングハウス蒸気タービンによって駆動されました。蒸気は、2 基の石油燃焼式バブコック アンド ウィルコックス ボイラーによって供給されました。 この艦は、5インチ/38口径砲1門、ボフォース40mm連装対空砲4門、エリコン20mm単装機銃10門を装備していた。カーライルは13隻のLCVP、1隻のLCPL、および1,032トンの貨物または849名の兵士を搭載していた。[ 147 ] 船の上部構造は船体中央部に位置し、前後の2本のマストには上陸用舟艇と貨物を扱うためのブームと蒸気ウインチが取り付けられていた。
歴史 USSカーライルは、 S4-SE2-BU1型輸送船で、カリフォルニア州ウィルミントンのコンソリデーテッド・スチール社で米国海事委員会の契約に基づいて建造された。[ 148 ] カーライルは32隻のギリアム級攻撃輸送船のうちの1隻であった。[ 149 ] 1944年5月12日に起工し、 2か月強後の7月30日に進水した。ケンタッキー州カーライル郡にちなんで名付けられたこの船は、1944年11月28日に完成し、米国海軍に引き渡された。[ 150 ] 翌日、ロサンゼルスのターミナル島で就役した。サンペドロで補給、艤装、およびいくつかの改修が行われた後、カーライルは 1944 年 12 月に試運転航海を行った。最初に上陸作戦訓練のためサンディエゴに送られ、輸送船は最終的に 1945 年 1 月 23 日に真珠湾行きの命令を受け、1 月 31 日に到着した。真珠湾に向かう途中で船の主推進モーターがショートして燃えてしまったため、兵士と貨物を上陸させた後、カーライルは修理のためサンフランシスコに送られた。 1945年3月にサンディエゴに戻ったカーライルは、人員と貨物を積み込み、1945年3月17日に再び真珠湾に向けて出航し、3月26日に到着した。カーライルは 、1945年6月に西海岸に戻る前にハワイ諸島で乗組員の訓練に使用された。シアトルとサンフランシスコへの航海の後、船は真珠湾に戻り、エニウェトク環礁、ウルシー環礁、サマール島に送られ、1945年8月11日にサマール島に到着した。[ 151 ]
戦争が終わると、この艦は「マジックカーペット」任務に就き、フィリピン、真珠湾、日本からシアトルとサンフランシスコへ兵士を輸送した。この任務で、カーライルは 東京で44人の士官と92人の下士官を乗せ、1946年1月26日にシアトルに向けて出航した。4日後、海上で、この艦は真珠湾に向かうよう命じられ、クロスロード作戦の統合任務部隊1に配属された。2月4日に真珠湾に到着したこの艦は、その月の間に「解体」され、その後、テストに予定されていた18隻の攻撃輸送船の1隻としてビキニ環礁へ向かった。[ 152 ]ギリアムの近くに停泊していたカーライルは、 1946年7月1日、エイブルのテストバーストによって沈没した。USSカーライルは、 1946年8月15日に海軍登録簿から除名された。
特徴 浮きドック ARDC-13 (補助修理ドック、コンクリート) は、2,800 トンの揚重能力を持つ鉄筋コンクリートで造られました。ドックの全長は 389 フィート、幅は 84 フィート、高さは 40 フィートでした。ドックは 9 フィート 6 インチの喫水で浮かんでいました。ドックは 3 つのセクションで造られました。(1) 側面、底部、ドック フロアで構成される船体を形成する 5-3/4 インチから 6 インチの厚さのスラブ、(2) 5-1/2 インチの厚さの左舷、(3) それぞれ 5 インチの厚さの中間デッキと 6-1/2 インチの厚さの上部デッキを含む右舷の翼壁です。船はさらに 6 フィートごとにコンクリートの横方向フレームで補強されました。船体は前後のピークタンクに加え、各舷に4つずつ、計8つの防水区画に分かれていた。[ 153 ] ARDCは潜水艦、駆逐艦、LSTをドックに入れることができた。クロスロードの翼壁には2本のクリスマスツリーが取り付けられていた。 歴史 ARDC-13 は、クロスロード作戦の標的船として 1946 年 3 月に急いで完成しました。武装は装備されておらず、主排出ポンプとクレーンも設置されませんでした。アンカー ウィンドラスは 1 つしか装備されていませんでした。ビキニに曳航されたとき、船は 60% しか完成していませんでした。「それ以外は、標的船としての機能を果たすために必要な範囲で、ドックは基本的に完成していました。」[ 154 ] ARDC-13 は、エイブルのテスト爆破のためにサラトガ沖に係留されました。爆破による圧力波は、左舷の梁の前方約 12 度から発生し、左舷の翼壁に亀裂が生じ、制御室が吹き飛ばされ、コンクリートが剥がれ、船体に「ドックの全長にわたって、ほとんど細い亀裂が開くほどのひび割れが生じた。亀裂のいくつかは明確に特定されている。」 [ 155 ] 応急修理のため遠洋に漂着したARDC-13は、ベイカーの標的群に再係留された。再浮上してベイカーの標的群に係留されたARDC-13は爆発で損傷を受けたが、浮いたままだった。ベイカーの8日後まで検査されなかった。その時点で、「テストAの結果、水中の船体の亀裂からゆっくりとした漏水が観察された。浸水率は、応急修理前に観察された量の約30パーセントと計算された...。2日後、左舷区画に徐々に浸水したためドックが転覆した。」 [ 156 ] 転覆後、ARDC-13は右舷側を上にして浮いたままだったが、1946年8月6日に爆破爆弾によって沈没した。
特徴 YO-160（ヤードオイラー）は鉄筋コンクリート製のはしけで、全長375フィート、幅56フィート、喫水28.6フィートであった。はしけの排水量は6,422トンで、総トン数5,426トン、純トン数5,295トンと登録されていた。はしけの積載量は62,900立方バレルの燃料油であった。[ 157 ] 歴史 YO-160は、海事委員会がカリフォルニア州ナショナルシティのコンクリート造船会社に発注した。1943年5月に建造が進むと、船体はほぼ直ちに海軍用に改造された。完成した艀は第11海軍管区が1943年8月31日に海事委員会から290万ドルで購入した。[ 158 ] この艀は艦隊タグボート「タワサ」 （ATF-92）によって真珠湾まで曳航され、1943年11月5日に到着した。そこでYO-160は太平洋の前進基地に配属され、1943年12月にエリス諸島のフナフティに到着した。[ 159 ] おそらく、艀は1946年3月にビキニ環礁への派遣命令が出されクロスロード作戦に参加 エイブルで大きな損傷を受けたYO-160は、ベイカー試験爆風で沈没した。海軍の報告書では、沈没の原因は水柱の下降である可能性が高いとしている。エニュから撮影された爆風の写真には、爆風によって艀の船首が約36フィート持ち上げられたことが写っている。[ 160 ] その後の写真には、船を覆っている水柱が写っている。空気が澄んだとき、YO-160はもはや浮かんでいなかった。潜水は行われなかった。この船は1946年8月15日に海軍登録簿から除名された。[ 161 ]
特徴 LCT (戦車揚陸艇) は、溶接鋼で「軽量だが極めて頑丈な船で、浜辺で直接荷役ができるように設計されている。船首ランプを装備し、船底は浜辺への上陸用に特別に設計されている。ドッキング設備は不要である。」[ 162 ] これらの標準化された船は、全長 117.5 フィート、全幅 32 フィート、船首喫水は 1.5 フィートである。満載喫水は船首 3.75 フィートであった。LCT の排水量は、軽量で 134 トン、満載で 286 トンで、150 トンの貨物を運ぶことができた。これは、中戦車 4 台または重戦車 3 台に相当する。LCT にはいくつかのモデルがあり、ターゲットの LCT は Mark 5 および Mark 6 バージョンであった。後者は、船尾からの荷役が可能で居住スペースが拡張された改良設計であった。マーク 6 の改造の目的の 1 つは、LST (戦車揚陸艦) と海岸の間の浮遊通路のリンクとして機能することでした。取り外し可能な船尾板があり、「その下に LST ランプがかみ合う縁があり、...上部構造は半分に分割されており、車両が船の全長を走行できるようにしました。」[ 163 ] LCT は 3 本のスクリューで推進され、それぞれが 1 基の 225 HP グレー マリン ディーゼル エンジンで駆動され、最高速度は 9 ノットでした。燃料容量は 11.12 トンで、潤滑油は 140 ガロンでした。[ 164 ] これらの船は通常、2 門の 20mm 対空砲で武装していました。戦時中のマニュアルによると、LCT は「LST で輸送されるか、APA および AKA で分割されて輸送されるのがよく見られました。これらは米国のオープン デッキ、船首ランプ タイプの中で最大のものです。」[ 165 ] 歴史 LCTは、米国の艦載型水陸両用戦闘艇の中で最大であり、また、それ自体が数えられた米国の上陸用舟艇の中では最小であった。[ 166 ] LCTは、1941年11月にイギリスがヨーロッパ侵攻計画に備えて米国版の軽戦車を求めたことを受けて作られた。最初のLCTは1942年6月29日に完成し、戦時中に建造された最後のLCTは1944年12月22日に完成した。合計で500隻のLCT、マーク5モデルが、965隻のマーク6 LCTとともに建造された。[ 167 ] LCT-1114 は後期型のマーク 6 ユニットでした。この船はクロスロード作戦のために徴用され、標的アレイに配置された 10 隻の LCT のうちの 1 隻でした。LCT-1114 はベイカー実験の爆発とそれに伴う波によって転覆しました。爆発後、船首ランプが固定され、底を上にして浮かんでいるのが観察され、「船尾は水に浸かり、船首は水面から 4 フィート出ていた」状態で、ARDC-13 の横にありました。[ 168 ] LCT-1114 は 4 日間浮かんでいた後、徐々に西方向に漂い、「最終的には航行の障害となるのを防ぐため爆破装置を装着してアメン島沖に沈められました。」[ 169 ] 同様に、他のLCTも航行の障害となるとしてベーカーテストの数日後に沈没した。ベーカーテスト中にビキニ島沖で座礁した船は合計18隻で、その中にはマーク5 LCT-412の6隻とマーク6 LCTの5隻（No. 812、1175、1187、1237）が含まれていた。これらは島のラグーン側の満潮線と干潮線の間に座礁していた。LCT-1187とLCT-1237は「珊瑚礁への衝突や波打ち際での作業により船底が明らかに損傷し、大規模な浸水を被った」[ 170 ]。これらの船も波の作用で移動させられた。LCT-812はテスト後に船首ランプが引きちぎられて失われるなど大きな損傷を受けた。 LCT-412とLCT-412は両方とも「テスト直後の波の直接的な結果として」水に浮上した。[ 171 ] LCT-1187のベーカー後検査で、
ベイカー爆発後、LCT-1237 は海岸に沿って約 20 フィート移動し、水辺と平行に旋回しました。
1ジョージ・R・ロック海軍少将、「航空母艦の設計に関するいくつかの考察とサラトガとレキシントンに関する注記」、海軍建築家・海洋技術者協会紀要、第 XXXVIII 巻 (ニューヨーク: 海軍建築家・海洋技術者協会、1928 年)、64 ページ。 2ロジャー・チェスナウ編『 コンウェイの全世界の戦闘艦、1922-1946』（ニューヨーク：メイフラワー・ブックス、1980年）、101ページ。また、 フィラデルフィア海洋博物館（フィラデルフィア）所蔵のニューヨーク造船会社コレクションにある契約書、契約番号199、サラトガのサラトガの仕様 、および海軍歴史センター船舶歴史部門に保管されている公式船舶特性カードも参照のこと。 3ロック、「航空母艦の設計に関するいくつかの考察」、64 ページ。 4同上、 69 ページ。また、JT アレクサンダー中尉 (米海軍) の「USS サラトガの試運転データ」、海軍建築家および海洋技術者協会紀要、第 XXXVII 巻 (ニューヨーク: 海軍建築家および海洋技術者協会、1929 年)、201 ページも参照。 5ノーマン・フリードマン著『米国航空母艦：図解設計史』（アナポリス：海軍研究所出版、1983年）、48ページ。以下、フリードマン著『航空母艦』と引用。 6同上、 51 ページ。また、サラトガ、戦争被害報告書、最終報告書、魚雷被害、1942 年 1 月 11 日、シリアル番号なし、ボックス 615、およびサラトガ、戦争被害報告書、1942 年 9 月 21 日、シリアル番号 0120、第二次世界大戦行動報告書、作戦アーカイブ、海軍歴史センターも参照。 8統合任務部隊 1 の船舶資材部長、「船舶局グループ技術検査報告書、USSサラトガ(CV3)、テスト可能、クロスロード作戦」、14 ページ。国立公文書館記録グループ 374、国防原子力支援局記録、国立公文書館。以下、「技術検査報告書、サラトガ、テスト可能」として引用。テスト ベイカーからの同一の報告書も同様に引用される。 9海軍省プレスリリース、1925 年 3 月 20 日。米国海軍歴史センター船舶歴史部門に保管。また、チェスナウ著『世界の戦闘艦』 101 ページも参照。 10リチャード・ハンブル著『第二次世界大戦の米国艦隊空母』（プール：ブランフォード・プレス、1984年）、18-19ページ。以下、ハンブル著『艦隊空母』として引用。また、ハロルド・スプラウトおよびマーガレット・スプラウト著『海軍力の新秩序に向けて：アメリカ海軍政策と世界情勢、1918-1922』（プリンストン、ニュージャージー：プリンストン大学出版、1940年）、230-235ページも参照。 11 E. H. リッグ、「航空母艦 USS サラトガの進水」、海軍建築家および海洋技術者協会紀要、第 XXXIII 巻 (ニューヨーク: 海軍建築家および海洋技術者協会、1925 年)、148 ページ。 12進水プログラム、USS サラトガ、 1925 年 4 月 7 日。オリジナル コピーは海軍歴史センター船舶歴史部門に保管されています。同じ引用は、1925 年 3 月 21 日のフィラデルフィアイブニング スターにも掲載されています。 13ムーニー『アメリカ海軍戦闘艦辞典』第6巻、339ページ。 15フィラデルフィア・イブニング・スター、 1921年3月21日。 19ムーニー『アメリカ海軍戦闘艦辞典』第6巻、340ページ。 21ウィリアム・F・ハルゼーとジョセフ・ブライアン3世著『ハルゼー提督の物語』（ニューヨーク：マグロウヒル、1947年）、62ページ。 22ムーニー『アメリカ海軍戦闘艦辞典』第6巻、340ページ。 24海軍省広報局船舶課「USS サラトガ（CV-3）の歴史」（1946年8月29日）5ページに引用。海軍歴史センター船舶歴史部門にコピーが保管されている。以下、船舶課「USSサラトガの歴史」として引用。 25ムーニー『アメリカ海軍戦闘艦辞典』第6巻、341ページ。 26同上、 341 ページ。また、海軍省の 1945 年 6 月 15 日のプレス リリース「『サラ』の幸運は尽きた」も参照。これは、海軍歴史センターの船舶歴史部門に保管されています。また、アーウィン パッチ ジュニア士官による回想録「硫黄島のUSSサラトガ」も参照してください。シップメイト、第 5 巻、第 5 号 (1989 年 6 月)、20 ～ 22 ページ。シップメイトは、米国海軍兵学校同窓会の雑誌です。この戦闘と被害に関する詳細な報告は、1945 年 2 月 21 日のサラトガ報告書、シリアル 007、ボックス 616、第二次世界大戦の行動報告書、作戦アーカイブ、海軍歴史センターにあります。 27船舶セクション、「USSサラトガの歴史」、 10 ページ。 29統合任務部隊 1 司令官、「1946 年 7 月 1 日と 1946 年 7 月 25 日にマーシャル諸島ビキニ環礁で実施されたエイブルとベーカーの原子爆弾実験 (クロスロード作戦) に関する報告書」、第 1 巻、第 VII 章、7 ページ。海軍歴史センター作戦アーカイブにコピーが保管されている。 31船舶資材部長、「技術検査報告書、サラトガ、テスト可能」、7 ページ。 33船舶資材部長、「技術検査報告書、サラトガ、テストベーカー」、8 ページ。 34ハンソン・W・ボールドウィン、1946年7月25日22時2分のニューヨークタイムズへの通信、USSアパラチアン艦上から。プレス通信、1946年7月25日、第2534号から第2644号、国立公文書館記録群374、国防原子力支援局記録。 36チェスナウ、コンウェイの『世界の戦闘艦』 91 ページおよびジェーンの『戦闘艦』1920 年（ロンドン：サンプソン ロー、マーストン & カンパニー、1920 年）187 ページ。また、フィラデルフィア海洋博物館、フィラデルフィアのニューヨーク造船会社コレクションにある契約番号 97、 アーカンソーの元の契約仕様書と、ワシントン DC の海軍歴史センターの船舶歴史部門にある船舶特性カードも参照してください。 37 Jane's Fighting Ships, 1935 (New York: D. Van Nostrand Company, Inc., 1935)、p. 492、およびChesnau、Conway's All the World's Fighting Ships、 p. 91。 38ジェーンの『戦闘艦 1944-45』、 1946 年 4 月修正版（ニューヨーク：マクミラン社、1947 年）、458 ページ、およびチェスナウ、コンウェイの『世界の戦闘艦』、 91 ページ。 40契約データ、USS アーカンソー（BB-33）、ニューヨーク造船会社コレクション、フィラデルフィア海事博物館。また、James L. Mooney著『アメリカ海軍戦闘艦辞書』 62ページも参照。 45同上、 164 ページ。ベイカー爆破の写真の詳細な分析を行い、爆風柱の中にマストを発見してくれた海軍歴史センターの写真学芸員、チャールズ・ハバーライン氏に感謝の意を表します。 46ハンスゲオルク・イェンチュラ、ディーター・ユング、ピーター・ミケル共著『大日本帝国海軍の軍艦 1869-1945』（アナポリス：海軍研究所出版、1986年）、28頁。 50イェンチュラ、ユング、ミケル『日本帝国海軍の軍艦』 28 ページ。また、スティーブン・ハワース『日出ずる日の戦闘艦：日本帝国海軍のドラマ、1895-1945』（ニューヨーク：アセナウム、1983 年）134 ページも参照。 51阿川弘之『消極的な提督：山本五十六と帝国海軍』ジョン・ベスター訳（東京およびニューヨーク：講談社インターナショナル、1979年）、200-201頁。 52ゴードン・W・プランジ、ドナルド・M・ゴールドスタイン、キャサリン・V・ディロン著『夜明けに私たちは眠った；真珠湾の知られざる物語』（ニューヨーク：マグロウヒル・ブック・カンパニー、1982年）、503-504ページ。 53阿川『消極的な提督：山本五十六と帝国海軍』 269-270頁。 54ゴードン・W・プランゲ、ドナルド・M・ゴールドスタイン、キャサリン・V・ディロン著『ミッドウェーの奇跡』 （ニューヨーク：マグロウヒル・ブック・カンパニー、1983年）；また、淵田光雄、奥宮正武著『ミッドウェー：日本を滅ぼした戦い、日本海軍の物語』（メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所出版、1955年）も参照。 55伊藤正則、ロジャー・ピノー『日本帝国海軍の終焉』（ニューヨーク：ジョーブ・ブックス、1986年）、93-110頁。 58サミュエル・エリオット・モリソン『 第二次世界大戦におけるアメリカ海軍作戦の歴史、第14巻：太平洋での勝利、1945年』（ボストン：リトル・ブラウン・アンド・カンパニー、1975年）、316ページ。 59表彰状はハワイ州ホノルルのアリゾナ記念館に保管されています。 60統合任務部隊 1 の船舶資材部長、「船舶局グループ、技術検査報告書、長門(旧日本軍の戦艦)、テスト可能、クロスロード作戦」、105 ～ 106 ページ。国立公文書館記録グループ 374。 61統合任務部隊 1 艦艇資材部長、「艦艇局グループ、技術検査報告書、長門(旧日本防空砲)、テスト ベイカー、クロスロード作戦」、6 ページ。 63イェンチュラ、ユング、ミケル共著『日本帝国海軍の軍艦、1869-1945』 111 ページ。また、ONI-221-J およびジェーンの戦闘艦、1944-45、1946 年 4 月に訂正（ニューヨーク：マクミラン社、1947 年）307 ページも参照。 65イェンチュラ、ユング、ミケル『大日本帝国海軍の軍艦』 112ページ。 67船舶資材部長、統合タスクフォース 1、「船舶局グループ、技術検査報告書、Sakawa (Ex-Jap CL)、テスト可能」、9 ページ。国立公文書館記録グループ 374。 73この船の仕様は、1946 年 1 月頃の文書「プリンツオイゲンIX-300 の短い歴史的概要」および「船の特性に関する一般的な記述」、シリアル 10-00C、米国海軍歴史センター作戦アーカイブに記載されています。さらに、この船に関する記述は、 1941 年から 1946 年までのジェーンの戦闘船にも記載されています が、これらの項目は完全に信頼できるものではありません。また、統合タスク フォース 1 の船舶資材部長、「船舶局グループ、技術検査レポート、プリンツ オイゲン(旧ドイツ CA)、テスト可能」、3 ページ。国立公文書館記録グループ 374。 74ポール・S・シュマーレンバッハとジェームズ・E・ワイズ・ジュニア海軍中佐、 「プリンツ・オイゲンアルバム」、米国海軍協会紀要(1969 年 8 月)。また、「短い歴史的スケッチ」も参照。シュマーレンバッハ氏はプリンツ・オイゲンのドイツ人乗組員としてその全生涯を過ごし、同船に同行して米国まで渡った。彼と他のドイツ人乗組員は、同船が真珠湾とビキニに向けて出航する前にサンディエゴで同船を離れた。 77同上。また、 「プリンツ・オイゲン」『Our Navy』 1969年7月号、7ページも参照 。 78シュマーレンバッハとワイズ『 プリンツ・オイゲンのアルバム』、またムーニー『アメリカ海軍戦闘艦辞典』 388 ページも参照。 79ジョージ・L・ディッキー・ジュニア大佐、米海軍、「プリンツの終焉」、米国海軍協会 紀要、 1969年8月、149-151ページ。当時若い士官だったディッキー大佐は、プリンツ・オイゲンをクェゼリン環礁に座礁させる試みを指揮した。 80 Battelle, Inc.「プリンツ・オイゲンの引き揚げ調査に関する概要報告書、 Supsalv 報告書 No. 6-74、米国海軍、引き揚げ監督官、海軍船舶システム司令部宛」（1974 年 6 月）、海軍歴史センター船舶歴史部門の船舶歴史ファイルに保管されている原稿。 81チェスナウ、コンウェイの『世界の戦闘艦』、 127 ページ。また、海軍歴史センターの船舶歴史部門の船舶特性カードも参照。127 ページ。 82同上。また、ノーマン・フリードマン著『US Destroyers: An Illustrated History』 （アナポリス：Naval Institute Press、1983年）93ページも参照。以下、フリードマン著『Destroyers』と引用。 83チェスナウ、コンウェイ著『世界の戦闘艦』 127ページ。 84統合任務部隊 1 の船舶資材部長、「船舶局報告書、技術検査報告書、USSアンダーソン(DD411)、テスト可能」、5、9 ページ。国立公文書館記録グループ 374。 86チェスナウ、コンウェイ著『世界の戦闘艦』 127ページ。 88「USS アンダーソン（DD 411）の歴史」（1948年5月26日）、海軍歴史センター船舶歴史部。 90同上。また、 アンダーソン著「ミッドウェー海戦行動報告書、1942年6月5日、シリアル0109、作戦アーカイブ、海軍歴史センター」およびロバート・クレスマン著「勇敢な船：USSヨークタウン（CV-5）」（ミズーラ、モンタナ州：ピクトリアル・ヒストリーズ、1985年）、158-160ページも参照。 94船舶資材部長、「技術検査報告書、USSアンダーソン、テスト可能」、8-9 ページ。また、Shurcliff 著「ビキニの爆弾」、 131 ページも参照。 95チェスナウ、コンウェイ著『世界の戦闘艦』 127ページ。 96覚書、HC ブルートン、海軍作戦部長の行政補佐官からカーペンダー海軍中将宛、1946 年 6 月 17 日。海軍歴史センター、船舶歴史部門、アンダーソンのジャケットに保管。 98同上。また、フリードマン『デストロイヤーズ』 405ページも参照。 99統合任務部隊 1 の船舶資材部長、「船舶局グループ、技術検査報告書、USSラムソン(DD367)、テスト可能、クロスロード作戦」、8 ～ 9 ページ。国立公文書館記録グループ 374。 104チェスナウ『コンウェイの全世界の戦闘艦』 125ページ。 106チェスナウ、コンウェイ著『世界の戦闘艦』 126 ページ。 108「USSラムソン(DD367) の戦闘履歴、1936 年 10 月 21 日から 1945 年 10 月 1 日まで」(1945 年 10 月)、タイプ原稿、船舶歴史部、海軍歴史センター。 110同上、また「ジョン・V・ノエル・ジュニア海軍中佐、ブロンズスター勲章を授与」（1945年10月31日）プレスリリース、海軍省、ラムソンファイル、船舶歴史部、海軍歴史センター、およびジョン・V・ノエル・ジュニア海軍大佐（退役）「帰路」、シップメイト、 1984年5月、17-18ページも参照。 111シアトル・スター、 1945 年 6 月 19 日およびボルチモア・サン、 1945 年 6 月 19 日。 112「USS ハラデンとUSSラムソンが再び戦争へ」（1945 年 6 月 18 日）プレスリリース、海軍省、ラムソンファイル、船舶歴史部門、海軍歴史センター。 114航海日誌、USS ラムソン、 1946 年 5 月 30 日、6 月 30 日、7 月 1 日の記録。国立公文書館記録グループ 45。 115船舶資材部長、「USSラムソンの技術検査報告書」、 8 ページ。 119ロバート・C・スターン著 『US Subs in Action』（テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、1983年）、34ページ。 121「USS アポゴン(SS-308) の歴史 (1945 年)」、船舶歴史部、海軍歴史センター。船舶歴史部に保管されている船舶の運用記録も参照してください。 122セオドア・ロスコー著『 第二次世界大戦における米国の潜水艦作戦』（アナポリス：米国海軍研究所、1949年）、285-286、288頁。 123同上、 527ページ。また「USSアポゴンの歴史」も参照。 124ロスコー『第二次世界大戦における米国の潜水艦作戦』 343ページ。 128シャークリフ『ビキニの爆弾』 147ページ。また、118～119ページの間の図版17の説明も参照。 129ジョン・D・オールデン著『アメリカ海軍の艦隊潜水艦：設計と建造の歴史』 （アナポリス：海軍研究所出版、1979年）、260ページ。 130チェスナウ、コンウェイ著『世界の戦闘艦全集』 145 ページ。海軍歴史センターの船舶歴史部門に保管されている船舶の特性カードも参照。 132ムーニー『アメリカ海軍戦闘艦辞典』第5巻、308ページ。 133ロスコー『第二次世界大戦における米国の潜水艦作戦』 341ページ。 137ロスコー『第二次世界大戦における米国の潜水艦作戦』 491ページ。 138ムーニー『アメリカ戦闘艦辞典』第5巻、308-309ページ。 139アルデン『米国海軍の艦隊潜水艦』 268 ページ。また、チェスナウ『コンウェイの全世界の戦闘艦』 145 ページ、およびムーニー『アメリカ戦闘艦辞典』第 5 巻 308 ページも参照。 海軍歴史センターのUSSパイロットフィッシュの140特性カード。 141チェスナウ『コンウェイの全世界の戦闘艦』 160ページ。 143チェスナウ『コンウェイの全世界の戦闘艦』 160ページ。 147チェスナウ『コンウェイの全世界の戦闘艦』 160 ページ。 148船舶特性カード、船舶歴史部、米国海軍歴史センター、ワシントン DC 149チェスナウ『コンウェイの全世界の戦闘艦』 160ページ。 150艦船の運用記録、USSカーライル、海軍歴史センター艦船歴史部。また、「艦船の歴史: USSカーライル(APA-69)」(1946 年 4 月 1 日)、海軍歴史センター艦船歴史部、およびムーニー著『 アメリカ海軍戦闘艦辞書』第 1 巻、36 ページも参照。 153統合任務部隊 1 の船舶資材部長、「船舶局グループ。技術検査報告書、USS ARDC-13、テスト可能、クロスロード作戦」、13 ページ、国立公文書館記録グループ 374。 156船舶局グループ、統合任務部隊 1、船舶資材部長、「技術検査報告書、USS ARDC-13、テスト ベイカー、クロスロード作戦」、3 ページ、国立公文書館記録グループ 374。 157船舶特性カードとサービス記録、船舶歴史部門、海軍歴史センター。 159同上。フナフティはツバル（旧エリス諸島）の首都であり、南太平洋のギルバート諸島とサモアの間、南緯8.30度 - 東経179.12度に位置している。 160船舶局グループ、統合任務部隊 1、船舶資材部長、「技術検査報告書、USS YO-160、テスト ベイカー、クロスロード作戦」、5 ページ、国立公文書館記録グループ 374。 161船舶特性カードとサービス記録、船舶歴史部門、海軍歴史センター。 162戦争船舶管理局および海事委員会、『米国陸軍および米国海軍の浮体式装備品、上陸用舟艇およびその他の船舶、販売』 （ワシントン D.C.：戦争船舶管理局、nd [ca. 1955]）LCT の np エントリ。 163チェスナウ、コンウェイ著『世界の戦闘艦』 163 ページ。 164戦争船舶管理局、米国陸軍および米国海軍浮体装備、 np 165米国海軍情報部、ONI-54 シリーズ: 米国海軍艦艇(ワシントン DC: 米国海軍、1943 年) np、上陸用舟艇に関するセクション。この作品は現在、AD ベイカー III による序文を添えて、米国海軍艦艇、1943 年(アナポリス: 海軍研究所出版、1986 年) として再版されています 。 166チェスナウ『コンウェイの全世界の戦闘艦』 163 ページ。 167同上。LCTの開発に関する議論については、LFエリス少佐、CRGアレン、AEウォーハースト、ジェームズ・ロブ卿共著『 西部戦線における勝利：第1巻：ノルマンディーの戦い』（ロンドン：女王陛下の郵便局、1962年）、511-512ページも参照。 168船舶局グループ、統合タスクフォース 1、船舶資材部長、「技術検査報告書、USS LCT 705、816、818、874、1013、1078、1112、1113、1114、1115、テスト ベイカー、クロスロード作戦」、170 ページ、国立公文書記録グループ 374。 170船舶局グループ、統合タスクフォース 1、船舶資材部長、「技術検査報告書、座礁した上陸用舟艇、テスト ベイカー、クロスロード作戦」、3 ページ、国立公文書館記録グループ 374。
swcr/37/chap3.htm 最終更新日: 2008年9月22日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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